梁叔，我知道了。”
陳向北點了點頭。
F1是商業比賽，圍場內也是講政治的地方，多認識些人確實沒壞處。
“那你們繼續。”
梁馳招了招手，快速離開了健身房。
“曉曼姐，你怎麼說？”
“繼續個屁，看你這身體狀態也沒疲勞到哪裡去，明天排位賽應該問題不大。”
說罷，陸曉曼也瀟灑轉身離開。
對此情形，陳向北有些哭笑不得，果然女人就是多變。
一天的時間很快過去，2月28號周六，便是銀石賽道排位淘汰賽的開啟時間。
這次雷諾歐洲杯首站賽事，總共有十四支車隊三十名車手參賽。
低級別方程式賽事跟F1不同，它並沒有一支車隊最多隻有兩名車手參賽的限製。
如果車隊實力夠強，有足夠多的車組成員進行維護，哪怕三人、四人同時參賽都可以。
當然，也有一些小車隊資金不夠，亦或者沒有足夠好的苗子車手，選擇僅派出一名車手參賽也很正常。
同時這個排位淘汰賽，跟F1裡麵的排位“淘汰”意思也有不同。
後世F1排位規則為多圈三段式，分別取前十五、前十、以及前十最終排序。
那些被淘汰掉的車手，依舊可以參加正賽，無非就是發車名次靠後。
這個時代的雷諾歐洲杯，排位賽規則更像是F1裡麵的“107”規則。那便是某位車手的排位賽圈速，用時比最快杆位慢了超過107%，將直接失去參加正賽的資格。
F1之所以會出現這種規則，在於早期沒有研發預算帽的限製，以及賽事運營稀爛導致積分獎勵跟年終分紅很少，小車隊跟大車隊之間的性能差距驚人。
就好比馬青葉差點進入的HRT車隊，單圈能比最快的法拉利或者梅奔車隊慢兩到三秒！
這種差距都快接近F1到F2的距離，幾台拖拉機堵在賽道上麵還跑個屁，套圈時候會增加很多意外跟事故的風險。
但雷諾歐洲杯用的是統規製式賽車，理論上不存在任何車輛性能差距，隻存在車手實力差距，不至於會出現單圈慢兩到三秒的情況。
賽事主辦方啟用排位淘汰規則，更多是在於參賽車手實在太多，會導致賽道擁擠不堪超車困難。
淘汰一部分跟不上的落後車輛，僅保留二十輛賽車進行正賽，競爭跟對抗反而會更激烈。
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下午兩點時分，銀石賽道已經熱鬨非凡，作為英國乃至於全世界最著名的“基石”賽道，這裡永遠都不缺遊客跟車迷的朝聖。
哪怕僅僅是一場雷諾初級方程式賽車，沒什麼世界級的明星車手，僅是一群從卡丁車或者F4升級上來，連名字都叫不出來的新人。
銀石賽道依舊聚集了超過上萬名的觀眾，他們期望看到下一個賽車界巨星的誕生！
維修通道這邊同樣人聲鼎沸，十幾支車隊，三十多名參賽車手，再加上數百名車組團隊成員，以及上百名賽事主辦方工作人員，可以想象一下有多熱鬨。
梁馳率領著技師團隊，正在對陳向北要駕駛的13號賽車，進行最後的賽前檢修。
要知道方程式賽車雖然科技含量很高，但從來不是什麼皮實耐草的產物，相反為了追求壓榨極限性能，以及車手的瘋狂暴力駕駛，故障率相當高。
每一次上賽道前，都必須經曆細致的檢查，確保沒有遺漏任何隱患。
並且這次不僅僅是梁馳率領著阿勇跟磊哥兩人，就連曾經超級亞久裡的技師團隊，同樣過來協助賽前檢測。
再怎麼車隊內部分屬不同陣營，比賽期間也是一個團隊，更何況陳向北的合同裡麵還有提供技術服務的條款。
陳向北這邊已經穿戴好賽車服，就站在賽車旁邊跟技師團隊進行溝通反饋，爭取在賽前對懸架做到完美調校。
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