至於超脫了賽車本身！
很多人壓根就不看F1，卻知道舒馬赫是誰。
就如同很多人沒看過職業拳擊，卻對拳王泰森如雷貫耳。
隻是這種眼神迷離很快褪去，取而代之的是一種清澈。
“奧德托，我要準備發車嗎？”
陳向北開口詢問了一句，他已經被賽道氛圍給感染，全身的血液沸騰了起來。
車手，即將登上屬於自己的最高舞台！
“最後發車，賭一圈。”
奧德托直接告知了車隊策略，陳向北就一圈機會。
正常情況下排位賽越晚發車，路麵條件的優勢就越大。
巴林薩基爾賽道特殊的沙漠條件，把這種優勢再度放大了不止一層。
奧德托需要前麵賽車行駛，掃乾淨賽道上麵的砂礫，以及留下足夠的橡膠顆粒殘留提升抓地力。
中小車隊沒有過多博弈的本錢，想要戰勝性能更強，底蘊更深厚的大車隊，就必然得冒著更大的風險，說穿了就隻能去賭賽道路麵條件最好的一圈。
中午時分奧德托同樣沒有休息，他跟澤野弘樹還有水穀翔等人進行數據分析。
三場練習賽下來，經過對圍場十二支車隊的數據收集對比，奧德托基本上能得出一個結論，那就是TF110賽車的競爭力，沒有去年RA109原型車那麼強。
大概絕對速度，就在圍場五六名的樣子，符合陳向北跟特魯利的三練排名。
雖然TF110擁有著黑科技，但始終沒能解決散熱問題。
同時風洞建設的延後，讓很多氣動套件跟升級件，沒有辦法進行氣流模擬測試，相當於冬測之後原地踏步。
第一節排位賽，取排名前十五的車手晉級，理論上TF110賽車性能足夠。
可是賽車運動沒有絕對，奧德托首先得保證晉級Q2。
至於晉級Q3，暫時屬於目標之外。
這就是中小車隊的“悲哀”，輸在起跑線上麵就得場場竭儘全力。
大車隊的起點，可能就是中小車隊的終點！
“收到。”
陳向北點了點頭，坐在賽車座艙裡麵，目光盯著掛在牆麵的轉播畫麵。
第一節排位賽總時間隻有18分鐘，算上暖胎圈跟交通擁堵狀況，以及巴林賽道對輪胎的高消耗，其實大多數車手最多也隻能跑兩個計時圈。
一輛輛賽車飛馳，圈速榜也在不斷的刷新。
三練最快圈1分31秒379瞬間就被打破，榜首的紅牛車隊的維特爾，直接提升了0.4秒，乾進了1分30秒的領域。
看到這個數字的出現，HRT車組成員臉上表情都凝重了起來。
特別是策略組成員，他們料到了其他車手會藏褲襠，卻沒想到會這麼誇張。
現在這個趨勢下去，賽道記錄被破毫無懸念。
仿佛就是為了印證策略組的想法，圈速榜首位置幾乎以接近0.1秒的誇張提升，不斷的更換著車手名字。
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舒馬赫、阿隆索、漢密爾頓、馬薩。
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