5秒。
第八圈的時候橡膠層熔融過度，抓地力會出現斷崖式下跌，舊胎能比新胎慢單圈慢1秒以上。
超過十二圈，胎體結構疲勞，存在著瞬間爆胎的高風險！
當然，如果車手提前做好輪胎管理，再加上保胎能力極其出色，紅胎跑到二十圈以上也不是不可能。
甚至可以這麼說，現代F1規則限製之下，輪胎管理能力已經成為衡量車手強弱的最重要指標！
單圈速度隻能代表天賦，輪胎管理卻能保證成績。
“我認為向北君身為一名新人，並且排位賽成績優秀的情況下，保住排名就是最大的勝利，可以偏向保守采用常規的二停戰術。”
澤野弘樹首先發表了自己的意見。
FIA賽事規則裡麵，明確在一場比賽中必須要使用兩套不同配方的輪胎，這就意味著一停是底線，無論如何都要進站換胎一次。
後世看F1比賽，有些胎耗不高的賽道，再碰上一位超級保胎高手，硬白胎起步能做到跑完全程。
明明最後階段通過不進站，排名已經上升到積分區，卻不得不進站換胎浪費二十多秒。
這就是受限於FIA規則，必須進站換一次胎。
另外減少進站次數，對於陳向北這樣的新人，以及HRT這樣的新車隊而言，還有一種好處。
那便是能避免進站帶來的失誤跟節奏打亂，提高車組團隊協作之間的容錯率。
HRT技師組成員，無論怎麼極強進站換胎訓練，時長都不可能比肩大車隊。
原因很簡單，實車訓練成本驚人，HRT車隊維持不起。
同時技師組成員，為了節省開支都是車隊工程師兼職，他們還有著維修賽車以及操控各種設備的本職工作，不可能無限製的轉型成為專職換胎工。
別說HRT車隊不行，就算法拉利、梅奔這樣的豪門，也養不起兩位車手五十多位專職輪胎工。
澤野弘樹的話語，讓策略組成員紛紛下意識點頭。
保守並不一定就是錯誤，激進也不一定意味著正確。
對與錯，更多是看結合當下條件是否合理。
“奧德托，你怎麼看？”
布裡亞托利朝著奧德托詢問了一句。
麵對花布這不懷好意的詢問，奧德托神情有些冷漠。
思索片刻，給出了自己回答：“二停。”
“奧德托，你真是老了，越來越保守，也跟不上時代。”
果然不出所料，曾經的“紅藍大戰”老對頭，又開始陰陽了起來。
麵對布裡亞托利的嘲諷，哪怕對方是車隊經理的身份，奧德托依舊按捺不住心中怒火。
就在他打算“回敬”的時候，花布卻轉而朝著陳向北說道：“北，你記住時代跟規則變了，輪胎策略已經不再是單純的戰術，而是一道數學題！”
說罷，布裡亞托再度把目光望向水穀翔。
“水穀，該你說了。”
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聽到布裡亞托利的指示，一向不怎麼參與決策的水穀翔，這次卻罕見主動給出了自己的意見。
“我認為最佳進站方案是三停。”
“說說你的理由。”
奧德托當即反問了一句，布裡亞托利會胡說八道，水穀翔絕對會給出讓人信服的論證。
“巴林大獎賽全程要跑57圈，按照傳統的二停紅黃紅，亦或者紅白紅戰術，意味著每套紅胎至少要跑十五圈以上，才能保證黃胎或者白胎壽命跑完全程。”
“可是通過我的計算，這種跑法就算保胎十分出色，整體速度損失依舊會大於一次標準進站的22秒，隻要能把握好窗口期以及不出現特殊情況。”
“三停戰術理論上，能比二停快2.531秒。”
布裡亞托利的話語沒錯，隨著時代進步跟規則改變，進站次數的戰術選擇，已經能通過精密計算得出最優結果。
甚至還有一個標準化公式：窗口期=(舊胎圈速×剩餘圈數)vs(新胎圈速×剩餘圈數+22秒)
一旦通過計算得出後者用時更短，那麼就會觸發進站指令。
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