多圈的攻防戰，再加上近距離觀察到超車畫麵，他已經能對陳向北做出判斷。
中國新人的實力誠然不錯，可TF110這輛賽車更不能小覷。
直道速度不輸梅奔，彎道速度更是碾壓！
身為一支“新軍”車隊，能擁有這種領先老牌“禦三家”的賽車，著實是有些超乎很多人的賽前判斷。
梅奔別的不說，資金跟技術實力，整個圍場算得上數一數二。
隻要能找尋到賽車正確研發方向，下一場他們就能用上升級套件。
“明白。”
比賽工程師安德魯回應了一聲，然後遲疑片刻問道：“邁克爾，你身體狀態還好嗎？”
外界隻能看到舒馬赫超不過陳向北，隻有他的車隊工程師知道真實原因。
舒馬赫的摩托車事故，不僅僅造成了頸椎骨折影響操控，還曾發生過頸部左側主動脈堵塞斷流，引發神經損傷導致某些高級功能下降。
比如人體對旋轉跟偏航的敏感度！
2010年的舒馬赫41歲了，本身就不再年輕過了身體機能的巔峰期，反應速度不可避免出現下降。
如今再加上頸椎跟神經損傷，他不能做到過去那樣精準操控賽車，一次性的完成整個彎道控製，而是出現了彎道裡麵的過多修正。
甚至於改變了跑法，采取更晚、更激進的刹車，在通過感受跟經驗來處理賽車的動態變化。
安德魯就是發現了舒馬赫駕駛習慣改變，這才會忍不住發問。
“我沒問題。”
一如既往的簡單粗暴回答，舒馬赫從來不會展現出自己脆弱的一麵。
“OK，COPY。”
聽到這聲回答，安德魯鬆開通話鍵，默默歎了口氣。
站在旁邊的羅斯·布朗聽到全程對話，他內心裡麵更加百感交集。
巔峰時期的舒馬赫，隊友埃爾文給他的評價是，能做到連續76圈都把賽車推到事故邊緣。
現在的舒馬赫，很明顯差了很多。
這不僅僅是狀態的退化，還有輪胎碾磨度的退化。
賽車輪胎抓地力衰竭太快，無法讓車手儘情推出賽車機械抓地力極限了。
賽道上剩下的十幾輛賽車依舊在飛馳，阿隆索這時候展現出他最強者的姿態，連續超越漢米爾頓、馬薩跟維特爾，登頂來到了頭名位置。
你紅牛有著廢氣擴散器黑科技，我邁凱輪照樣有著F導管黑科技。
賽車性能相差無比，看的就是車手實力比拚。
年輕的維特爾，終究不是頭哥阿隆索對手。
同時漢密爾頓也展現出他的極致速度，賽程來到四十六圈的時候，終於超越了法拉利車隊馬薩，來到了排名第三位置。
曆史上老中青三代王者，包攬了領獎台。
很快來到了第三次進站窗口期，這一次HRT技師組團隊配合很精準，用最快的效率換好了僅剩的一套全新軟紅胎，讓陳向北沒有損失速度跟排名。
最後這十圈，陳向北不用再考慮什麼保胎，他可以全力PUSH去追趕前麵馬薩，甚至於更前麵的漢密爾頓，去爭奪一個領獎台的機會。
隻是很可惜，前麵接連的纏鬥跟防守，讓陳向北跟頭部集團拉開了太遠的距離。
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再加上HRT賽車的性能優勢，也就比墮落的老牌雷諾，以及處於整合期的梅奔強，今年的紅牛、邁凱輪、法拉利“新禦三家”，TF110跑不過任何一家。
哪怕陳向北全速推進，用著玩命的方式去追趕，依舊沒能看到馬薩的車尾燈。
最終他的排名，停留在第五的位置。
不過相比較排位賽的第七，以及他在正賽過程之中，跑出來很多精彩的超車跟防守畫麵，已經足以讓他贏得現場的觀眾跟歡呼。
哪怕賽前那些對陳向北持有厭惡跟偏見的車迷，都不得不承認中國新人不是什麼付費菜鳥！
“首秀第五，還有誰說中國車手不行！”
“不管是新規則還是舊規則，陳向北都做到了首秀拿分，實在太漂亮了！”
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