最低。
既要又要這點，放在F1賽車上麵毫不衝突。
研發設計師，就不得不把發動機缸壁做的很薄，同時采用各種輕量化材料。
形容車手的極致有一句名言，叫做遊走在失控的邊緣。
隻有做到這一點，你才能吃透賽道的全部潛能。
圍場內形容賽車，同樣有一句名言，叫做世界上最好的F1賽車，就是在衝過終點線的那一刹那爆缸！
沒錯，隻有衝過終點線爆缸了，才能證明把這台引擎性能給壓榨的乾乾淨淨。
否則就意味著動力單元還存在餘量。
就在陳向北跟梁馳為首的技師團隊進行裝配的時候，測試工程師馬佐拉也從下榻酒店趕了過來。
當他看到陳向北的身影，臉上神情十分意外。
馬佐拉原本是法拉利車隊成員，隨著馬拉內羅的二手風洞出售給HRT車隊，他身為外派工程師參與了組裝，最終得到鮑伯·貝爾的邀請順勢加入HRT車隊。
可以說馬佐拉跟陳向北之前沒有過接觸，了解全部來自於車隊成員的介紹以及媒體新聞。
從同事嘴中他知道陳向北很努力，每天都保持著高強度訓練。
隻是馬佐拉沒有想到，陳向北還會參與賽車裝配。
這一刹那，他仿佛看到了舒馬赫的影子。
曾經圍場內二十名車手，也隻有舒馬赫會跟著車隊工程師，一起完成賽車的裝配跟調試。
陳向北自然也是看到了對方，他順勢站起身來詢問道：“馬佐拉，升級套件跟舊套件有很大不同，能不能介紹一下特性？”
其實陳向北看過資料，不過相比較那幾張簡單的文字描述，他更期望跟工程師進行直接溝通。
“OK，沒問題。”
馬佐拉點了點頭，他很欣賞這種努力學習的車手。
“這次TF110賽車的空氣動力套件升級，主要放在前排襟翼跟尾翼上麵。”
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“前排襟翼對其可調性進行了改動，參考了梅奔W01賽車的設計，主要是改善賽車在彎道轉向不足的問題。”
對於賽車的轉向不足問題，陳向北早在冬測階段就跟車隊進行過反饋。隻不過F1賽車的氣動布局太過於複雜，很多時候屬於牽一發而動全身，研發方向差異注定無法徹底根除。
就好比後世紅牛賽車世人皆知轉向超級過度，車隊同樣沒有辦法去解決問題，能做的事情就是儘可能改善。
不過從結果上來看，好像沒什麼卵用。
這個時代屬於“空動車”的時代，簡單點形容就是空氣動力學應用，全部都集中在空氣套件上麵，而不是像後世那樣還有底盤大幅度參與。
意味著想要根治，相對而言容易許多。
畢竟又動空氣套件，又動賽車底盤，相當於把整輛車給推倒重來了。
介紹完前排襟翼的升級特性，馬佐拉指著尾翼說道：“我們參考了上場邁凱輪車隊的尾翼設計，造出了同款的失速尾翼，這樣能減少氣流提供的尾部下壓力，從而提高長直道的極速，以及再次緩解轉向不足的現象。”
F1賽車研發說穿了，就是各支車隊互相學習跟“抄襲”的過程。
去年布朗GP車隊的黑科技雙層擴散器，同樣是沒過幾場比賽就流傳開來，各支車隊全部都用上了。
今年很明顯“抄襲”速度得到大幅度提升，特別是陳向北還點出了邁凱輪車隊“F導管”跟失速尾翼的效用，更給車隊指名了研發方向。
先進經驗就在眼前，反正先抄了再說！
馬佐拉講解完特性之後，緊接著又補充了一句：“不過失速尾翼還沒有經過風洞的全麵驗證，更沒有經曆全尺寸模型的擬真，具體效果如何還有待考量。”
“另外邁凱輪賽車失速尾翼跟F導管互相配合，我們暫時沒能破解車殼體氣流引導通道，這方麵有多大影響同樣存疑。”
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