不在奧德托的考慮範圍之內。
他在布裡亞托利麵前展露出來的“保守”，隻是保護陳向北的一種手段，不期望這個唯利是圖的商人去過分壓榨。
可如果跨入Q3需要臨門一腳，哪怕前方就是萬丈深淵，奧德托都會毫不猶豫的踹向陳向北。
車手成績說穿了，都是拿命拚出來的，扛不住壓力就應該被淘汰。
“我會的。”
陳向北沒有任何質疑，點了點頭答應下來。
“中午留下來複盤這一圈錄像。”
“中午？”
聽到奧德托這句話，站在旁邊的測試工程師馬佐拉提出異議。
“奧德托，連續高強度練習跟排位，車手需要一定的放鬆空間調整狀態。”
“你這樣做會過猶不及。”
確實周六練習賽跟排位賽之間，僅隔了一個午飯時間。
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要是陳向北用來複盤錄像的話，別說是放鬆跟休息，就連吃飯時間都會被侵占。
馬佐拉能理解奧德托想要陳向北跑進Q3的心態，不過這在他看來明顯有些急了。
麵對馬佐拉的反對，奧德托沒有回話，隻是目光看向陳向北。
“馬佐拉，我沒問題。”
陳向北心領神會的給出答案，相比較休息他確實更需要抓緊時間進行複盤。
與此同時布裡亞托利也靠了過來，把手搭在馬佐拉肩膀上說道：“你遠遠低估了中國小子的忍耐力跟努力，他可以不需要任何休息時間。”
花布這句話是半開玩笑半認真。
他在圍場內這麼多年接觸過很多車手，曾經布裡亞托利認為舒馬赫是最努力的那個。
無論獲得過怎樣的成績，舒馬赫沒缺席過任何一次訓練跟試車，他是一個用努力兌現了天賦的車手。
直至花布遇到了陳向北，他才改變了這個認知。
中國小子的努力，已經達到了可以說對自己“殘忍”的程度。
隻要坐上賽車，他就是一台“賽車機器”！
車隊經理都這樣說了，馬佐拉自然不好再多說什麼。
伴隨著車組成員解散，陳向北則跟奧德托以及澤野弘樹等人，來到了車手休息室打開投影儀，參考特魯利以及曆史車手的排位錄像，對陳向北操控跟路線進行複盤。
“北，T3彎道的APEX點並不在正中心，方向盤需要偏左4度，才能切出更接近直線的過彎線路。”
“T5跟T6是個連續組合右彎，你在走線過程中修正次數過多，加起來起碼損失了0.1秒的速度，需要做到完美的循跡刹車。”
“T9彎道的速度慢了，舒馬赫04年在這裡的時速為209公裡，你才跑出來193公裡，足足差16公裡的彎道速度，我想知道發生了什麼？”
奧德托這次認真無比，相比較巴林這種最近幾年才加入賽季的新賽道，阿爾伯特公園賽道這種跑了十幾年的“老”賽道，他有種更豐富的經驗跟了解程度。
很多時候無論是比賽工程師，還是策略組成員，往往都不會直接去教導車手怎麼開車。
最多就是給出大方向的戰術，亦或者根據賽車各項數據變化提供調整方案，具體操控都是車手自己獨立判斷。
原因很簡單，這個世界上誰能教F1車手怎麼開車？
能拿到超級駕照成為F1車手，除開井出有治這種硬推上馬的“神人”，就已經意味著車技站在了六十億人的巔峰。
強如舒馬赫或者塞納，都不敢說去指導同行，最多就是客套下互相學習。
奧德托也是如此，陳向北在F3賽事以及揭幕戰，他就已經不再具體細節上去指導。
不過這一次，奧德托必須去摳摳細節。
因為他已經發現，陳向北對於阿爾伯特公園賽道過於“陌生”，熟練度跟巴林賽道沒法比，完全屬於一種邊摸索邊學習的狀態。
以往陳向北很多時候，都給奧德托以及策略組成員，一種無師自通的感覺。
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