羅斯伯格兩位世界冠軍不斷交手，直至踏入F1圍場，他的攻防戰經驗太豐富了。
庫比卡壓根就沒想著在入彎前短直道變道阻擋，而是在領先陳向北一個車頭之後，就再次往左變道兩人車輪互相交叉，形成完美的“輪對輪”攻勢，他同樣要搶線過彎！
F1裡麵有條規則，那便是後車隻要前鼻翼越過前車的後輪，那麼入彎時候前車就必須要給後車留出足夠的過彎空間，否則就會遭受到FIA的處罰。
這就是為什麼，觀看F1比賽的時候，經常能看到處於領先地位的前車，反倒在攻防戰中顯得弱勢主動退讓。
同時這條規則，也是包括早期維斯塔潘在內，很多車手“魚雷”開法的底氣來源。
他們就吃準了前車要留出空間，選擇強勢晚刹車橫插進入，對方要是不讓車就得發生事故，還得吃國際汽聯的賽後處罰。
規則本意其實是保護車手安全，不希望出現過度競爭發生的事故，結果卻被利用造就相反的效果。
當然，也有些車手硬氣不讓，比如說巔峰期的漢密爾頓。
不就是魚雷輪對輪，誰怕誰？
通過多次強勢對撞，再加上梅奔車隊的“振金”懸架，漢密爾頓為自己贏得了“黃金左前”的稱號。
這也是“炮塔”時期的維斯塔潘，唯一魚雷有點虛的對手。
HRT車隊沒有梅奔車隊的實力，陳向北就自然做不到漢密爾頓的硬氣，庫比卡搶到了最佳入彎線。
“向北君被超車了！”
車隊維修站內，見到這一幕水穀翔等人，忍不住發出一聲驚呼。
以往都是看到陳向北超別人，今天看到他被人強勢超車，著實有些不習慣。
“很正常，這就是F1。”
旁邊澤野弘樹雙手抱在胸前，他相對而言就淡定許多。
賽道上麵超與被超都是再正常不過的事情，強如塞納舒馬赫都免不了被人給超越，更何況是陳向北？
庫比卡又不是什麼菜鳥，他同樣是波蘭第一位F1車手，被譽為曆史級天才少年，又在F1圍場內跑了幾年擁有爭冠車手的硬實力。
跑得過陳向北這個新人不稀奇，跑不過才奇怪。
哪怕澤野弘樹無比希望陳向北能贏，他依然得尊重賽道上的客觀事實。
“OH，中國車手北真是時時刻刻都能給我們帶來驚喜，他的強勢應戰庫比卡，硬生生把一場排位賽演變成了攻防戰，兩位車手都放棄了飛馳計時。”
“現在庫比卡展現出他身為‘學長’的實力，不知道一年級新生北，還有沒有機會反超回來。”
“亦或者他乾脆選擇放棄，趁著第三節排位賽還有時間，認輸去做飛馳圈的成績？”
雷德語氣嘖嘖稱奇，確實這種直接在排位賽開乾的情況，放在如今的F1圍場已經比較少見。
如果遮蓋住大屏幕上日期時間，他還以為這是九十年代充滿血性跟火藥味的賽道。
在他看來，庫比卡完成超車，就意味著雙方勝負已分，陳向北幾乎沒有可能再反超回去。
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既然跑不過，就果斷點止損做飛馳圈，畢竟正賽才是真正決定成績的競技場。
“北如果想要成為塞納那樣充斥血性的車手，他就一定不會認輸。”
“跑不過歸跑不過，認輸意味著怕了。”
“怕，才會輸一輩子！”
賽道上的血性攻防場麵，讓普羅斯特腦海中想起很多回憶。
1989年的日本鈴鹿賽道，那時候普羅斯特跟塞納還是同為邁凱輪的隊友，並且兩人還是唯二的爭冠車手。
收官戰前夕普羅斯特積分高於塞納，意味著他隻要在鈴鹿賽道打平塞納，就能輕鬆贏得車手總冠軍。
這個“打平”，就包括雙雙撞車退賽。
毫無疑問，精於算計“教授”普羅斯特，直接來個彎道魚雷塞納，隻要兩人同時退賽就宣告自己提前加冕世界冠軍。
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