有再執著於去推更好更快的成績，而是按照車隊計劃進行重載油的長距離測試。
雖然hrt車隊兩名車手之間數據共享，但是陳向北跟佩雷茲的駕駛風格相差太多，甚至於可以用兩個極端來形容，很多東西自己不去跑很難完全匹配。
於是乎第三節練習賽陳向北沒跑出什麼成績，相反羅斯伯格再一次刻意推了一圈。
這一圈的速度更為恐怖，達到了驚人的1分12秒883，距離舒馬赫賽道記錄的1分12秒791僅剩下一步之遙，排位賽很有可能完成突破。
當這個圈速出現之後，全場觀眾可謂是一片沸騰。
就連解說亨利都高興的拍桌道：“nice，羅斯伯格太強了，他在摩納哥賽道完全展現出自己的天賦，這個成績我相信絕對不是他的上限。”
“舒馬赫塵封五年的記錄將要被打破了嗎？”
“如果可以的話，以後車王接班人的頭銜，我認為並非維特爾的專屬！”
“車王”舒馬赫的頭銜，放在圍場裡麵稱之為一塊金字招牌都沒有任何問題。
維特爾有了這塊招牌，得到了紅牛車隊馬爾科跟霍納的偏愛，幾年時間內始終是車隊絕對的核心，哪怕韋伯很多時候一度在積分上完成反超。
可是資源跟車隊重視程度，始終遠遠不如維特爾。
最簡單一個例子，曆史上2010賽季英國站，維特爾在練習賽中撞壞了自己的前翼，車隊直接將韋伯的新前翼裝到了維特爾的賽車上麵。
要知道這個時間點維特爾還沒有成為世界冠軍，甚至積分最後幾站跟韋伯都不相上下，冠軍花落誰家還猶未可知，卻出現了車隊公然的資源傾斜。
羅斯伯格雖然是雙國籍，但其實他本質上還是一個德國人，否則梅奔也不會毫不猶豫的選擇他跟舒馬赫搭檔。
常言道既生瑜、何生亮。
對於羅斯伯格而言，如果說數年後這個“諸葛亮”對象是漢密爾頓的話。
那麼現在就是維特爾。
這個德國同時代的佼佼者，占據了一切的光環跟榮耀。
“布朗領隊，北他放棄了嗎？”
梅奔車隊p房麵，看著三練最終成績，測試工程師菲爾德詢問了一句。
他就是最早輔助陳向北進行f1試車的布朗gp留守工程師，可以說對於這個中國小子相當熟悉。
按照菲爾德的了解，陳向北不是一個輕言放棄的人，特別是在二練發生撞車之後，勢必會想儘辦法把場子給找回來，容不得自己吃一點虧。
結果三練兩人相安無事，甚至於北連一個飛馳圈都沒有推，有些不符合他的性格。
要麼就是在隱忍，要麼就是認清現實放棄。
問題是隱忍的話，陳向北真能拿出什麼殺手鐧，跑出比賽道杆位記錄還要快的速度嗎？
菲爾德認為絕對不可能，摩納哥賽道每提升0.1秒的難度都無異於登天，需要千百次練習帶來的絕對熟練度才能做到。
別說是摩納哥這種超高難度賽道，哪怕其他普通賽道熟練度稍差帶來的後果都將是致命，就好比25賽季爭冠的邁凱輪小將皮亞斯特裡。
就在眾人認為他要比諾裡斯心態更加沉穩，更有冠軍相的時候。
結果到了美洲賽道拉了大胯，平均排位賽慢隊友0.5。
同隊慢0.5的速度，放在f1裡麵堪稱天塹都不為過，之所以會出現這種狀況，就在於絕多大數歐洲車手，低級別賽事裡麵都沒有跑過美洲賽道。
很多東西都是有利有弊，當歐洲成為賽車中心的時候，他們的目光就不會望向別處。
可是一項賽事想要朝著全球化發展，那麼就必然得讓更多國度乃至於大洲有參與感，否則你們自己關門造車自娛自樂好了。
這就是為什麼，f1賽曆的分站越來越多，從十幾站演化到了二十幾站，為的就是增添其他大洲的賽道進來，其中占據主力的則是以美國為首的美洲賽道。
沒跑過，就自然不熟悉，不熟悉，就自然會很慢。
陳向北的遭遇其實就跟皮亞斯特裡差不多，不過相比較美洲的一些新冷門賽道，摩納哥再怎麼沒跑過，這條車壇三皇冠賽道都屬於沒吃過豬肉，難道還沒能見過豬跑麼？
基本的數據熟悉跟模擬器訓練量還是足夠的，無非就是如何跟現實賽道結合起來。
“他不會放棄。”
羅斯·布朗非常堅定的給了回答。
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