第340章 這就是天才車手
十幾名車隊技師團團把陳向北賽車給圍住，然後有條不紊的進行著更換輪胎以及前翼的步驟。
放在外界認知裡麵，f1前翼就像是一個碳纖維的外觀件，理論上更換四個輪胎還要打螺絲都僅僅隻需要兩秒多，為什麼就換一下車頭的快拆部件需要12秒？
事實上前翼不僅僅是一個空氣動力學組件，裡麵還有著包括車手飲水係統，前輪胎溫控係統，速度傳感係統，乃至於車載攝像頭等等零部件的組合。
可能很多人還有些不理解，為什麼車手飲水係統要放在前鼻翼裡麵？
事實上最早期的車手飲水係統是放在座位後麵，可是很快就發現由於貼近引擎，水溫會大幅度的上升。
本來車手在駕駛過程中就高溫大量脫水，你還整一套熱水係統給他喝，脾氣不好的估計得罵娘。
於是平工程師們就換了種方式，把車手飲水係統放在前鼻翼的空腔裡麵，這裡最為遠離引擎跟車手自身體溫熱源，同時還能第一時間吹到前方冷空氣輔助降溫。
這麼多套係統的存在，就意味著許多管線連接的存在。
哪怕賽車設計之初就已經考慮到快速更換，依舊沒有辦法做到像輪胎那樣極致的簡化步驟跟配合，這就是為什麼更換前鼻翼需要長達12秒的原因。
1、2、3、4、5————
千分秒的計時器數字飛速的跳動著，梁馳率領著車隊工程師竭儘所能加快手中動作。
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當計時器數字來到9.17秒的時候，允許放行的綠燈亮起，千斤頂還沒有完全路線陳向北賽車輪胎就已經空轉起來，他也在這爭分奪秒的氛圍中有些迫不及待。
「向北君實際排名落到第八了。」
看著朝著維修通道出口位置駛去的13號賽車，澤野弘樹神情凝重的說了一句。
更換前鼻翼時間並沒有壓縮到八秒，畢競相比較更換輪胎的練習，很明顯車隊技師組的精力有限，他們不可能為小概率事件瘋狂去練習，自然相關的熟練度有些欠缺。
不過9.17秒，依然不失為優秀成績。
可哪怕如此，理論二十秒的進站窗口時間，再加上多出來的更換前鼻翼用時，陳向北整個進站足足花費了28秒左右，名次自然就掉的厲害。
另外摩納哥賽道一直有著成績兩極分化的傳統，雖然目前比賽僅僅二十多圈還未過半，但實際上十五名往後的車手已經被套圈了，中遊集團為了爭奪積分區的名額壓車非常狼。
「沒事，他能追回來。」
奧德托淡淡回了一句，語氣中充滿對於陳向北的信任。
這小子前鼻翼撞損的情況下，都能硬生生壓製住阿隆索幾個彎道，拋開技術層麵的因素之外，更多彰顯出一股戰意跟鬥誌。
有這口心氣神在，陳向北就永遠擁有爭冠的機會！
重返賽道的陳向北換上了最硬的白胎，這套輪胎不僅僅要跑完剩餘的五十圈賽程，還得去完成未知的賽道攻防戰，隻有硬白胎才能撐住損耗。
如果陳向北順順利利頭車領跑的話，他本應該換上中性黃胎出站。
硬白胎有著耐磨的優勢，劣勢則在於胎溫上升較慢，抓地力相對較弱。
不過這些對於陳向北而言，仿佛一切都不存在。
駛入主賽道之後他就瘋狂的提速追擊，把擋在前麵被套圈的維珍車隊格洛克、雷諾車隊的佩特羅夫、蓮花車隊的小塞納等人紛紛超越。
或許是雙方不存在什麼利益競爭關係，也可能是陳向北整個賽季跟後排車手接觸不多，雙方沒結下太多的恩怨情仇，慢車讓行過程都非常的順利，甚至有些超乎陳向北的預料。
不過當他超越被套圈的慢車，來到中遊集團正常落後的車手身後，情況就陡然發生了變化。
大家都是處於同一圈競爭的對手，就算暫時名次落後雙方沒有直接位置衝突，可少一位前排的車手，就意味著自己的名次能向前一位。
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