求就更高，於是乎就出現了一個矛盾點！
HRT賽車引擎絕對性能不足導致尾速相對較低，選擇中高下壓力調校方案彎道是快了，直道就不夠快。
選擇中等下壓力方案，彎道抓地很吃力，直道尾速卻能更快。
F1很難出現十全十美的調校，很多時候必須做出取捨，策略組在賽車性能跟車手實力之間，奧德托最終拍板選擇了後者。
那就是捨棄彎道抓地力，來追求直道的尾速。
畢竟直道踩油門誰不會，隻要馬力夠強就能力大飛磚硬吃對手，相反彎道超車則需要更強的車技。
技術層麵有辦法彌補，性能方麵卻沒有辦法，至於陳向北能不能用技術彌補賽車性能的短板，那就得看他自己了。
反正整個賽季下來，車隊策略組對他有了絕對信心！
「沒問題。」
陳向北很隨意的點了點頭，鈴鹿賽道他確實很有把握。
「準備登車吧。」
澤野弘樹也沒有再多說什麼，反正有三場練習賽，能不能掌控跑了才知道！
隨著第一節練習賽倒計時開始，一輛輛賽車從維修通道發車，陳向北並沒有著急進行練習測試，相反車隊讓佩雷茲先上賽道收集各項數據。
收官站陳向北是絕對的核心，不管有沒有什麼公平競爭的想法，車隊以及佩雷茲都將絕對性的為他服務。
「空氣溫度11℃，路麵溫度7℃，陰天西北風二級，胎溫上升較慢，中等下壓力彎道抓地力偏弱。
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「130R彎道全油門尾速337km/h。」
「高速入彎導致輪胎磨損較大，其中左前胎外側承受最大壓力，建議適當調整外傾角度。」
如今的佩雷茲已經完全適應了F1的比賽節奏，從當初那個青澀的替補車手成長為了一名合格的正式車手，賽道信息反饋非常精準跟專業。
水穀翔不斷的收集佩雷茲駕駛數據，然後指揮技師組對陳向北的賽車進行微調。
相比較佩雷茲的測試，車隊更希望陳向北能摸出來上限。
HRT這邊有條不紊的進行著測試，賽道上的局勢卻已經高潮迭起。
鈴鹿賽道有著極其豐富的歷史數據以及車手經驗，很多老車手根本就不存在什麼適應性問題，他們依託賽前的調校就能達到最佳平衡的百分之九十以上。
也就是說第一節練習賽的速度非常快！
「紅牛車隊韋伯率先完成了自己的測試飛馳圈，1分33秒477的速度非常驚艷，要知道這是在低溫賽道環境以及沒有賽道橡膠殘留情況下跑出來的成績，相信這遠遠不是紅牛或者韋伯的上限。」
官方解說雷德再一次來到了鈴鹿賽道的演播廳，這回他搭檔的是日本富士F1
解說田中健一。
F1在日本一共有兩種收看方式，電視端則是由富士台買下了版權，地位相當於國內的央視體育或者五星體育，網絡移動端則是Dazn全權負責，類似於國內的企鵝轉播。
目前的賽道環境韋伯能跑出這樣的速度，意味著紅牛賽車對於鈴鹿賽道適應性非常好，雙方特性極其契合。
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事實上也確實如此，維特爾後世還有著一個「鈴鹿之王」的頭銜，曾經在這條賽道完成四連冠的成就，無論是車手風格還是賽車特性都非常吻合。
當然，這都是未來的事情，現在的維特爾並不是新王！
「馬薩也即將完成自己的測試飛馳圈，從單一計時段數據上看這一圈同樣不慢。」
「如果再加上HRT車隊的佩雷茲，意味著前三爭冠車隊都派出了自己的二號車手打頭陣，唯獨麥拿輪車隊漢密爾頓跟巴頓都沒有出站，難道說他們放棄爭奪還是有別的想法？」
田中健一隨即補充了一句，並把注意點放在了麥拿輪身上。
漢密爾頓目前總積分第四，不過他想要奪冠的條件過於苛刻，幾乎僅存在著理論上的可能。不僅僅自己要拿到分站冠軍，競爭對手還得掉出前三。
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