第61章 航天器設計競賽的隱含規則
“那我們再退一步,先燒個五千萬,從康維爾手裏買兩台阿特拉斯火箭,然後做一個軌道對接?”
林燃用手模擬飛行器,在空中握在一起:
“你看,飛行器在空中完成對接。
無論是哪個方案,隻要想去月球,都繞不開火箭對接,我們如果能在這項技術上領先,NASA隻要不重新造輪子,就絕對避不開我們。”
約翰·摩根說:“兄弟,你還是想點別的吧。
阿特拉斯火箭起源於SM-65阿特拉斯洲際彈道導彈,由空軍在前幾年的時候負責部署。
根據我知道的消息,單枚的成本就得要500萬美元左右,出售的話起碼得八百萬美元。
另外我們也壓根就買不到,它儘管是康維爾生產,但這種戰略性武器的所有權和使用權都掌握在聯邦政府手中。
所以別想了,還是先從NASA那拿到訂單再說吧。”
這段時間,林燃隔三差五就往通用航天公司跑,方案快要交給NASA那邊了,要是第一輪都沒通過就搞笑了。
也在這個過程中,林燃認識了約翰·摩根從格倫·馬丁公司挖來的工程師吉姆,準確來說應該是首席工程師,吉姆·錢柏林。
這位也是鼎鼎大名的人物,他是楓葉國人。
在1959年2月的時候楓葉國突然宣布Arrow火箭項目取消,這一消息導致了安大略省多倫多附近航空航天工廠14000名員工失去了工作
也導致了戰鬥機CF-105首席空氣動力學專家吉姆·錢伯林的出走。
他最開始在格倫馬丁工作,格倫馬丁的項目沒有被選上後,他加入了NASA,成為了載人航天項目水星、雙子座和阿波羅的首席工程師,被楓葉國人視為人才外流到阿美莉卡的象征。
因為林燃的出現,通用航天的拆分,吉姆命運在這裏轉了個彎,他被約翰·摩根從格倫·馬丁挖到通用航天來當首席工程師了。
“倫道夫,為什麽你會想著添加13噸液氧/液氫推進劑和3個LR-115引擎,把升力體設計改造成鈍體再入設計呢?”林燃好不容易來公司,吉姆幾乎是抓住一切時間和對方交流。
之前林燃人在香江,隻能通過遠程方式和他們溝通,效率太差,很多疑惑都沒有辦法得到充分解答。
吉姆·錢柏林對林燃的看法也經曆了審視到折服的轉變。
最開始他以為對方作為數學大師,可能隻能從數學角度給點建議,他不太能理解其他工程師同事對林燃的那種頂禮膜拜是從哪裏來的。
在這個時代,想讓白人工程師佩服,可不是什麽容易的事。
後來隨著遠程溝通,項目推進,他也真服了,對方確實比他要強太多,這種強不是哪個點,而是整體的把握。
現在的方案和他最開始想的方案比起來,一眼全方位的領先,就連設計圖的美感,都要領先。
林燃解釋道:“我們要做的是登月任務,不是環月飛行任務。
整個航天器都需要在月球表麵著陸,所以增加的13噸液氧/液氫推進劑和3個LR-115引擎,是提供了下降能力。
而不選擇升力體設計是因為這樣的設計,它要的控製過程太多。
控製過程太多,意味著環節增加,環節增加也就意味著風險,我們需要儘可能簡單,降低技術難度而不是增加。
這裏的設計幫助登陸倉承受月球著陸的衝擊,包括了指揮艙和任務艙的結構都進行了強化。
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整個任務過程都從簡單軌道機動,轉變為複雜的下降和可能的上升階段。
這樣的情況下,你需要同時考慮下降和上升,用升力體設計它不僅更複雜,還更重,需要推力更大的火箭。這也是潛在可能的失敗點。”
林燃直視吉姆,眼神銳利,對於自己所說充滿了自信。
不自信才怪呢,畢竟自己對阿波羅計劃無比熟悉。
曆史資料都不知道看了多少。
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