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第46章 完美走線
在日常生活裏開車，下雨、下雪的天氣，稍稍不注意，輪胎就會打滑失控，所以雪地駕駛往往需要添加防滑鏈。
這就是最為常見的輪胎抓地力下降現象。
而在方程式賽車裏，這種對抓地力的要求被成倍放大，即使是在乾燥的地麵上，抓地力依舊是影響賽車速度與穩定性的決定性因素之一，如果輪胎抓不住地麵，時速三百公裏的賽車可能就像脫軌的火箭一樣失去控製，後果不堪設想。
每一種賽車輪胎都有一個理想的工作溫度區間，在這個溫度下，橡膠和賽道的摩擦力達到最佳狀態，車輛的操控性和加速性能也最出色。
如果溫度太低，輪胎如同打瞌睡，抓不住地麵；如果溫度太高，輪胎會迅速老化，甚至起泡脫層，性能也會急劇下滑。
輪胎工作溫度的曲線為一個梯形，第一階段緩緩攀升進入工作溫度，第二階段進入平穩運轉的工作區，第三階段溫度過高輪胎開始急劇耗損。
如果依舊不及時更換輪胎，輪胎性能可能斷崖式下跌到徹底喪失抓地力。
所以，一名頂尖車手需要學會管理輪胎，尋找輪胎的工作溫度、延長輪胎在黃金區間的持續時間。
尤其是當車手進入“推進模式”，輪胎溫度會快速飆升，管理失當就會導致輪胎直接進入衰退期。
正是因為如此，比賽開始前、更換輪胎前，可以看到P房裏的輪胎全部蓋著一層加熱毯，和電熱毯原理一樣，儘可能保證輪胎保持在工作溫度區間；正式進入比賽前，還有一圈暖胎圈，車手們不斷左右轉向，增加摩擦力、提升輪胎溫度。
即使如此，在比賽開始後的前幾圈，尤其是使用硬胎或者賽道溫度較低的時候，輪胎很難進入工作區間。
此時，賽車抓地力不足，車手需要小心控製油門和轉向，在有限抓地力中保持節奏，在這樣的不確定階段，才能夠窺見車手對賽車的掌控力和敏銳度。
眼前，就是如此。
起跑階段，四名車手的輪胎都半斤八兩，沒有完全進入工作溫度，尤其是菲奧拉諾賽道隻有不到三公裏，一圈暖胎遠遠不夠，在欠缺抓地力的情況下，車身都顯得有些飄，此時，走線就至關重要了。
啪！
信號燈熄滅的刹那，陸之洲幾乎是條件反射地鬆離合、踩油門，熱血沸騰、全神貫注，完美配合。
輪胎尖叫著抓住地麵，紅色賽車彈射而出，甚至沒有來得及眨眼，陸之洲已經飛快迫近周冠宇的尾巴——
菲奧拉諾賽道的發車區，一號位在右、二號位在左，所以四號位的陸之洲在周冠宇身後發車。
此時，可以明顯察覺到周冠宇發車反應速度稍稍慢於陸之洲，以至於陸之洲眼看著就要追尾撞車。
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然而，陸之洲非常冷靜，眼觀六路，正在尋找左右兩側的空間。
第一個彎角是往右的直角彎，所以正常行車線在右側，賽道比較乾淨；左側則積累一些灰塵和雜物，那些瑣碎的東西都是可能損壞輪胎、傷害抓地力的乾擾，通常來說，選擇右側才是正常的狀態。
尤其是比賽開始階段，輪胎抓地力不足，任何一次方向盤誤差或者刹車控製偏差都可能導致打滑。
不過，陸之洲想要走左側。
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