第249章 青訓傳說
F1，正在失去鋒芒，越來越無聊、越來越中庸，這不是指責、而是共識。
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在混合動力時代，從安全措施到輪胎規則再到賽車設計規定等等，數不勝數的細節編織出一張大網，賽車性能的存在感越來越強烈，一輛火星車才是登頂冠軍的關鍵，車手的作用正在持續被削弱。
在如此局麵裡，車手依靠個人能力彌補劣勢乃至於扭轉戰局的難度越來越大，甚至演變為不可能任務。
從紅牛四連冠到梅賽德斯奔馳五連冠全部都是如此，圍場裡速度最快的賽車贏得冠軍。而圍場裡最優秀的車手卻黯淡無光，難怪阿隆索一直在不同車隊之間輾轉，就是希望能夠找到一輛屬於自己的火星車。
現在，維特爾和漢密爾頓都是四屆車手世界冠軍，但他們的歷史地位卻遠遠無法匹配這樣的位置。
比不上普羅斯特、勞達等等傳奇，塞納和舒馬赫的歷史地位更是無法撼動，伴隨時間的持續推進，這樣的共識越來越深入人心，圍場裡自上而下都相信，F1最刺激最驚險最瘋狂的時代已經過去了。
一直到現在。
2018年不僅是陸之洲創造輝煌的賽季，同時也是顛覆整個圍場慣性印象的賽季正如那些傳奇車手一樣，陸之洲駕駛圍場第二快乃至於第三快的賽車登頂車手世界冠軍，將車手的天賦和能力展現得淋漓儘致，這是否意味著維斯塔潘、勒克萊爾這些天賦異稟的年輕人們也具備這樣的潛能？
這，才是真正的奇蹟，甚至比菜鳥車手在第一個賽季就登頂車手世界冠軍更加匪夷所思，一夜之間喚醒全部死去的記憶，八十年代、九十年代群雄逐鹿百家爭鳴的輝煌和璀璨，一輛火星車非常重要，但一位無與倫比的車手依舊具備顛覆局麵的可能，真正展現F1
的魅力。
機械，這是基礎，但車手，才是靈魂。
賽車再出色再優秀，歸根結底F1還是一項人的運動，所有看點都在車手身上。
整個圍場都相信那樣的時代已經一去不復返，現在卻因為陸之洲的橫空出世死灰復燃，那種衝擊和震撼是言語所無法形容的，同時也是梅賽德斯奔馳和漢密爾頓狂熱車迷的毀謗汙衊所無法撼動的。
在不明所以的路人觀眾看來，陸之洲能夠贏得如此多支持就是因為一座冠軍頭銜而已，那麼梅賽德斯奔馳的質疑聲也是理所當然的，因為他們不為這座冠軍買帳；但真正鐵桿的資深的車迷們就知道，事情沒有那麼簡單。
冠軍，是結果；真正精彩的，則是過程。
讚嘆！感嘆！驚嘆！
來自競爭對手以及黑粉的滔天聲浪，反而讓中立車迷、吃瓜群眾們越發團結起來，深深意識到陸之洲的優秀！
毫無疑問，車手世界冠軍，的的確確應該屬於陸之洲。
在法拉利隊內壓製住維特爾，在圍場裡壓製住漢密爾頓，在輪對輪麵對麵的對抗裡堂堂正正地擊敗對手，從方方麵麵來看，這座冠軍獎盃都是實至名歸！2018賽季更是整整十年以來難得一見的巔峰！
陸之洲的登頂，正在喚醒數不勝數車迷沉睡的熱血和激情，這遠遠不止是一座冠軍獎盃所能夠承載的。
不過，有一說一，就事論事，陸之洲配得上這座車手世界冠軍獎盃，卻依舊不能否認阿布達比大獎賽的小概率事件。
奧康和加斯利的前後退賽引發安全車出動，的確改變比賽格局，否則陸之洲全速推進窮追不捨的那一套硬胎，在比賽最後階段挑戰漢密爾頓，鹿死誰手，尚未可知，也許陸之洲會贏、也許則是漢密爾頓，但至少，陸之洲缺少全新軟胎的優勢，漢密爾頓未必沒有對抗之力，結局依舊充滿諸多可能。
毫無疑問，經過一個如此漫長如此膠著如此艱難的賽季，漢密爾頓以這樣一種略顯窩囊的方式丟掉手拿把攥的冠軍，確實留下諸多遺憾，難免唏噓，梅賽德斯奔馳和漢密爾頓車迷的瘋狂也情有可原。
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於是，社交網絡之上就可以看到那些狂熱車迷一個個喪心病狂歇斯底裡地宣泄怒火恨不得把所有人都拖拽進入泥濘之中，和他們一起在黑暗深淵裡發爛發臭，他們不好過，其他全部人都別想安生。
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