方晴在電話那頭感動的一塌糊塗，自己多年的夙願也將夢想成真，從上大學那會兒，她就夢想著能有一個屬於自己的網站，潛心研究了好幾年，終以資金和人手的關係而未能完成。雖說現在要建設的這個網站是以旅遊指南為重點的，與自己的理想稍有偏差，但還是下決心誓死一搏！
“南哥，真的謝謝你！”方晴哽咽道。
“咱們之間就沒必要這樣了，一起努力吧！對了，你要招聘幾個程序員高手，我想最好不少於5個人，你招齊後，我去趟燕都，我把想法和思路想你們說說。”謝南說道。
“好的南哥，我這裡儘快招聘程序員，有結果後聯係你！”方晴說道。
“嗯，好的，那就先這樣，我們再電話聯係。”謝南說罷掛斷電話。
鐵路新一輪的改革又開始了。
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在鐵路分局撤銷後的第7個月後，原生活供應段被撤銷機構，合並到原房產建築段，更名為房建生活段，兩套班子合並成一套班子，原生活供應段科室人員，根據專業劃分，有的進入科室，有的則到車間任職。對班子成員有個政策，就是隻要到了55周歲以上，就可以申請退居二線了。
車輛係統合並到力度也不小，全局共有6個車輛段，根據區域劃分，現在合並成3個，政策與房建生活段一致。
客運係統的改革力度最大，華東鐵路局原有9個客運段，現合並成3個，分別是明陽客運段、嶽城客運段和青州客運段。原東城和西城客運段劃歸青州客運段，原來的明陽、嶽城和青州客運段就像是一隻被吹大了的氣球，體積迅速被擴大到3倍以上。
原來的青州客運段有14個車隊，一個整備車間，整合完後共有40個車隊，3個整備車間，共有職工1.2萬人。科室層麵也隨之擴大，單單一個乘務科，人數就高達37人，謝南所在的職工教育科也增加到11個人，副科長分別是魯麗、李雪丹和高珊。班子由原來的13人增加到18人。黨委書記方誌軍改職為段長，負責全段行政工作；原東城客運段段長徐兆龍改職為黨委書記，負責全段黨的建設及思想政治工作，副段長分別分管安全、乘務、路風、收入、教育、材料、經營、勞資、整備等。
隨著班子成員和各科室人員的增多，辦公場所的窘境就顯現出來。於是，青州客運段向華東鐵路局提出申請，把原青州車輛段辦公樓劃歸客運段所有，改善辦公條件和辦公環境，路局批複同意，由房建生活段負責組織交接。
當謝南聽到這個消息後，就找到黃副段長，把需要改建的項目又向黃副段長彙報了一次，黃副段長又帶著謝南向段長方誌軍彙報了一下。
眼下正是三段合一，人心不穩定，思想活躍的時刻，人員素質也是良莠不齊，方段長也正需要有個機會改變現狀，穩定軍心，讓合並來的職工們有歸屬感。於是段長方誌軍當即表示讚同，把原車輛段一棟四層樓全部劃給職教科，作為段職工培訓中心，並叮囑二人要增加規劃，在原東城客運段和西城客運段同時建設職工培訓基地和電教室，保證職工能在當地就能參加培訓，不必跑到青州來。
得到段長的支持後，黃副段長指派謝南立刻行動起來。他們召集了相關部門的負責人，共同商討改建方案。經過多次討論和修改，最終確定了一套詳儘的計劃。
至於施工方，當然是順達科技有限公司了。這是順達公司的第一個大項目，也是打響企業名聲的開局之戰。謝南來到公司，召集了業務經理和業務員，詳細講明了改建方案的各個細節、要求，以及各個房間的功能，要達到的效果等等，尤其是隱蔽工程，電路、網線等需要預留的端口以及用料，都要達到國標。對公司的要求就是：一切必須保證安全、保證質量，保證工期。
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