在收益測算報告中明確指出：“按單次往返淨利潤4.472萬銀元計算，扣除船舶折舊（按15年折舊，年均折舊約19.07萬銀元），實際年均淨收益約7.762萬銀元，僅需12-13次往返運輸（約4年時間）即可收回286萬銀元的總造價，遠低於傳統蒸汽機船15-20年的回本周期。若貨運量飽滿、運價穩定，回本周期可縮短至3.5年。”這一測算結果，讓牛野他們都感到震驚，也為“中華開拓號”的後續量產、以及軍方運輸艦的規模化改造奠定了堅實基礎。
1829年10月，“中華開拓者號”在開普敦港舉行下水儀式。當巨大的船體緩緩滑入海中，浪花簇擁著鋼鐵龍骨與黃檀木船板，柚木鑲嵌的船艏劈開碧波，五桅高聳入雲，帆布在陽光下泛著溫暖的米黃色，船艉懸掛的中華國金色紅龍旗獵獵作響，“中華開拓號”五個鎏金大字在船舷熠熠生輝。陳小雨牽著女兒的小手，站在碼頭，看著自己與150名工程師耗時兩年打造的“海上巨無霸”，眼中泛起淚光。
這艘船，承載著中華國的航運夢想，鐫刻著女性工程師在男權主導的工業時代裡的執著與堅守，凝結著中華國鉛酸電池技術的突破榮光，暗藏著清晰可行的商業邏輯，更承載著軍方運輸艦改造的戰略希望。
試航階段，“中華開拓號”的航速性能驚豔全場：在順風滿帆+混動輔助工況下，風帆提供強勁推力，蒸汽機低負荷發電補能，船舶最高航速達到12節（約22.2公裡\/小時）；微風工況下，風帆輔助推進，蒸汽機發電直接供電機驅動，巡航航速穩定在8節（約14.8公裡\/小時），兼顧效率與節能；在大西洋無風帶的極端測試中，蒸汽機持續發電，雙電機全力推進，改良後的鉛酸電池組穩定補能，船舶保持6.5節（約12公裡\/小時）的持續航速，連續航行12天未出現任何故障；純電池應急模式下，航速5節，續航2.5小時，完全滿足港內操作與應急避障需求，全程實測綜合煤耗0.7公斤\/噸海裡，較傳統風帆蒸汽動力節能超60%，與陳小雨前期測算完全吻合。
同年年底，“中華開拓號”開啟首次洲際航行，從開普敦前往中國廣州港，船載5000噸南非優質羊毛、鑽石原石與鐵礦石。航行途中，船舶遭遇過狂風巨浪，船身在波峰浪穀間起伏，黃檀木船板抗住了海水的長期浸泡與海浪衝擊，柚木加固部位未出現絲毫破損，鋼鐵龍骨與硬木船體的組合儘顯穩固；也經曆過長達7天的無風帶，蒸汽機持續運轉，每天耗煤35噸，改良後的鉛酸電池組按需補能、穩定循環，未出現極板硫化與活性物質脫落問題，船舶以6.5節的航速穩步前進。52天後，當“中華開拓號”緩緩駛入廣州港，碼頭上擠滿了圍觀的人群與等候卸貨的商戶。
5000噸貨物完好無損，船板依舊緊致牢固，電池組仍保持30%的剩餘電量，載煤量剩餘210噸，5800海裡的洲際續航目標完美達成，首次單程運費收益便達6萬銀元，扣除1.528萬銀元運營成本，淨賺4.472萬銀元。
牛野在碼頭上緊緊擁抱住自己的妻女，這個時代，孩子太小是不適合在海上長期航行的，長時間顛簸和風雨會讓孩子生病，醫藥不發達的時代，孩子很容易夭折，所以這幾年隻是牛野每年回去一次看望妻女。
牛野一次次親吻妻子和女兒，小丫頭討厭的擦掉爸爸的口水，把牛野和陳小雨逗的哈哈大笑。
這次航行，創造了人類航運史的四重奇跡：5000噸的載貨量刷新紀錄，12節的超經濟航速領跑全球，6000海裡的洲際續航打破純蒸汽機船的“煤荒”困境，更以3.5-4年的短回本周期開創了遠洋航運的商業新模式，其混動係統60%的節能率，更直接推動中華國軍方運輸艦改造工程加速落地。
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