耗銀少。」
「且規劃時儘量選取山勢較緩處設置折返點，全線初步測算，需設大小折返處十七處，最陡一處坡度亦不超過每百尺升八尺，現有機車足可勝任。」
蘇澤仔細聽完，發現這和當年詹天佑的設計還是有所區別，但也是利用了如今大明最先進的技術。
而且萬敬這個技術專家也覺得可行了，工部也論證試驗過了，看來是真的可行。
可這條鐵路光是翻山還是不夠的。
蘇澤沉吟片刻，又指向圖上的河流：「縱能翻山，如何渡河？就算是不跨長江，黃河、淮河，皆是大川。鐵路若都靠渡船接駁，效率大減，失去鐵路連貫之利。」
「尤其是如何跨越黃河。」
萬敬又從袖中取出另一捲圖紙：「此乃鐵路橋方案。」
他展開一幅橫跨河流的橋樑圖：「黃河上，擬在開封府下遊較為平緩處建橋。」
「借鑑萊州灣跨河鐵路橋之經驗，用「沉箱法」築橋墩。」
「先以木製沉箱下沉至河床，箱內排水清淤，再灌注石灰砂漿砌石成墩。」
「橋身擬用鋼鐵桁架結構，上鋪枕木軌道。」
「萊濟鐵路就有三座這樣的鐵路橋，工部已經去詳細勘察過了，運行至今都沒有任何問題。」
萬敬繼續道：「淮河、泗水等中型河流，亦可仿此建橋。小河則築涵洞或簡橋。」
「全線測算，需建大型橋三座、中型橋十二座、小型橋洞四十餘處。工部都水司與營繕司已聯合勘查過沿線水文，認為技術上行得通。」
萬敬又說道：「其實工部也有論證，長江造橋也未必不行。」
「鎮江府和揚州府之間，此處江麵稍窄，水流相對平緩，且兩岸地基較穩。」
「此等巨橋，其實建造的技術也和萊濟鐵路上的鐵路橋技術一樣，隻不過橋麵更長而已。」
蘇澤倒是相信萬敬。
原時空，俄羅斯人在十九世紀末，窮儘國力建造的西伯利亞鐵路，就有多座跨河鐵路大橋。
當時的沙皇俄國技術落後，而且西伯利亞鐵路是建設在凍土上的，施工難度很大，俄國靠的就是力大磚飛。
其實不說俄國，新中國建立後的南京長江大橋，同樣也是在一窮二白的情況下完成的。
萬敬說道：「建設不是難度，難的是如何測算橋的承重。」
「實學會的學士們，建工學校的教師們，都在研究這個問題，如何設計鐵路橋，能夠讓火車整個行駛在橋麵上。」
蘇澤立刻明白了，原來是力學發展不夠，所以無法設計出可以承重的鐵路橋。
原來如此！
也對，雖然黃驥在研究天體運行的時候，在自己的啟發下弄出了微積分。
但是牛爵爺另外一項重要發現—重力，至今還沒有提出。
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重力都沒有提出來，受力分析更是無從說起了。
所以大明的工程師們，無法計算出鐵路橋的承重能力，也不知道怎麼設計承重能力更大的橋。
短程的橋還好，可是遇到長江這樣的跨江大橋就不行了。
工部一直都是實事求是，蘇澤倒是放心了不少。
蘇澤又問道：「工部測算的總工程二百萬銀元，分期五年完工，這怕是不夠吧？」
萬敬答道：「自然是不夠的，吳淞鐵路已經修成的路段，已經耗費了二十萬銀元。」
蘇澤皺眉道：「這麼多？當年房山鐵路總額不過三萬銀元啊？」
萬敬解釋道：「房山鐵路是朝廷試點，鋼材都是朝廷劃撥的，幾乎沒有多少成本。」
「工匠也是工部徵發的，人力成本也很低。」
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