第1051章 食利集團的要挾
操辦完了一個弟子的婚事，蘇澤又收到了另外一名弟子的來信。
這封信是胖鴿子從四川帶回來的。
蘇澤展開張元忙的信，眉頭漸漸皺起。
張元忭談的是四川鐵路的事情。
張元忭如今身為四川參政，深得四川巡撫蔣聞道的信任，他在四川設立輪船局，打通了四川航運後，四川的航運經濟很快發達起來，川地的很多貨物更快的運輸出省。
在以前，四川靠著天府之國，一直都要比周邊省份富饒。
但是在蘇澤發起的改革中，湖廣率先響應改革，更是靠著航運樞紐的地理優勢反超了四川。
等到四川放棄了貿易保護之後，曾經一度落後於湖廣。
如今航運四通八達，四川經濟再次追上，大家都知道這是張元忙的功勞。
在整頓了航運之後，張元忙的第二個工作就是要在四川修建鐵路。
這一次，四川百姓和朝廷都十分的支持。
四川鐵路，和大明以往的其他鐵路一樣，採取發行專債募資和朝廷督辦施工的模式。
此外張元忙也從戶部申請了一筆款子，從四川省鎳司衙門要了一筆錢，作為官方入股的份額。
著名的鐵路專家，工部郎中傅順，甚至主動去四川掛職，督辦四川鐵路建設。
而四川的鄉紳百姓也主動認購鐵路債券，募資十分的順利。
可這麼好的開局，四川鐵路還是卡住了。
張元忭寫道：「蘇師鈞鑒：四川鐵路總局已掛牌一年，勘測線路、募集商股諸事進展尚可，然征地一事梗阻甚巨。」
「鐵路規劃所經成都平原各縣，地主鄉紳皆持地待價，或索補償數倍於市價，或強求以地入股、占股三成以上。」
「學生雖多方斡旋，彼等仍不肯讓步。」
「僅有一議，在四川鐵路總公司下，成立諸多分公司，各分公司負責征地和日後鐵路運營事宜，各負盈虧。」
「項目推進遲緩，每日耗費甚巨，長此以往，恐商股信心動搖，前功儘棄。萬望蘇師指點破局之策。」
蘇澤放下信，翻開一本四川的地圖。
他手指劃過成都至漢中的擬議線路，這條鐵路需穿越川西壩子最肥沃的田土，涉及地主不下百家。
其中幾家大族，祖產連綿數十裡，若他們不鬆口，鐵路便隻能繞道。
而繞道意味著增加裡程、抬高造價，且可能錯過關鍵城鎮，削弱鐵路的經濟價值。
大明也終究走到了這一步了。
地方產業發展，和土地權屬是息息相關的。
鐵路這類舉國工程，就越容易遇到地方勢力的阻擋。
原時空能夠完成四通八達的鐵路網絡建設，是得利於其先天政治體製優勢。
而很多其他國家，一到修建鐵路的時候，食利集團就像是禿鷲一樣衝上來分食，最後國家花費了無數的錢，鐵路卻一點都沒建出來。
大明前麵幾條鐵路，從第一條房山鐵路，到直沽鐵路，再到吳淞鐵路了，都肉也可見的賺錢了。
鐵路公債和鐵路公司的股份，如今已經成了等同於銀元的硬通貨。
這三條鐵路的歷史背景各有不同。
房山鐵路是蘇澤上奏修建的第一條鐵路，是有朝廷強有力的介入的，而且京畿地區，朝廷的權威很強。
直沽鐵路也差不多，此外直沽鐵路是沿著漕運修建的，這些土地本來就屬於朝廷的，征地問題不突出。
而吳淞鐵路則是不同的模式，吳淞鐵路是南直隸的士紳，為了和北方進行經濟競爭，自發建設的基礎設施。
為了建造吳淞鐵路，南直隸的士紳都聯合在一起，這時候誰家為了一點私利來扯鐵路建設的後退，其他士紳肯定不會放過他。
到了四川，情況又不一樣了。
前麵鐵路建設的好處，大家都看到了，朝廷修建鐵路的決心，大家也清楚。
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