「發動製裁的可是他們，至於這麼深仇大恨麽？
「3
他都有點想笑了。
助理周強在一旁聽完也帶著笑意：「許總，我覺得他們可能真的害怕了。 之前我查過ClubCar這家公司的產品線，疊代速度幾乎以兩到三年為周期，而且大多是小改款—換個座椅麵料丶改個儀表盤配色就算一代了。
真正的大改款，動力平台或底盤結構有變化的那種，常常以三到五年的周期來推。」
他頓了頓，繼續說道。
「相比之下，咱們在亞馬遜暢銷的低速車，從外觀改款到功能疊代，幾個月到半年就有變化。 即使是跟風闖入亞馬遜的其他華夏廠商—一有些說實話做工挺糙的，比咱們差好幾個檔次—但人家疊代效率依然比ClubCar高出一截。
很多老頭樂。 三蹦子廠商，在華夏市場這邊已經算下等馬了。
然而上到亞馬遜及登錄北美這個市場平台才發現，自己突然有競爭力了，掙的還是刀樂！！
你一台社區代步車賣一萬二到一萬五美金。
星辰同級別的高級低速車到岸價三四千多美金，終端零售五六千，功能還比你多—一帶倒車影像丶藍牙音響丶液晶儀表，有些型號甚至帶鋰電快充。
聯想到華夏工業的特點，許易頓覺這群老外有「深惡痛絕」的理由。
現在的局勢不是星辰一家的問題，而是美國本土幾家公司對外來品牌的清繳。
「不過外網也有不少人對這個案件提出了質疑，特別是聽到半價代步車要沒了，在怒噴這些本土品牌，還有搶購庫存車的行動。」
許易點點頭。
歸根結底，不管在哪個州他們星辰才是民心所向！！
這才是真正的正義！！
為了保證效率，劉勝軍直接帶人前往泰國越南這些經銷店緊急建倉，想必很快就有結果，屆時星辰老頭樂工廠的零部件將會直接運往東南亞組裝，成本雖比原來高了些，卻也不礙事。
就是不知道美式製裁過後，這些美國本土品牌看到「穢土轉生」的星辰又是什麼臉色。
沒一會。
俞年帶來一則消息：「許總，江淮那邊增程SUV樣車正式下線。」
「那就去看看。」
哦？ 咱們紅米汽車總算下線了？！
許易臉色微微一動，便決定動身。
隨著星辰L7熱賣，增程SUV這個窗口可算是擺在明麵上，背地裡還不知道有幾家朝著這個分類猛攻，而星辰受限於產能及建廠周期，便與江淮促成商業合作。
星辰出技術出三電，而江淮出工廠出資質，雙方持股按七三比例劃分，星辰占七成。
起初江淮那邊是想爭取更高比例的。
畢竟合資子品牌，星辰已經占了七成，技術授權費還要另算，電池包供貨還要另算，電驅係統硬件還要另算，車機智駕平台授權還要另算一這些費用在成本端就已經結算完了，全部流向星辰體係內部。
而江淮那百分之三十的利潤分成，分的是扣除完這一切之後的剩餘。
算下來，每賣出一台車，星辰通過供應鏈內循環賺走的錢比江淮分到的高出一截。
可以說。
即便是星辰自己原地建廠，利潤都不會比這個比例高很多了。
而許易給出的答案也很直接，江淮若是不能接受這個條件，星辰也可以考慮其他品牌合作代工廠，幾番拉扯之下，江淮最終還是答應了。
這也符合許易將廬州F2工廠，作為星辰高端量產廠的想法。
即便有六十萬台的年產量，攤在每個月也隻有五萬台的量，況且攀升產能還需要數個月周期，工業4.0的星辰F2工廠，布局了數台八千噸一體大壓鑄機，便是為此服務的。
而十幾萬的車型，動則月銷三四萬台，一年需要幾十萬的產能，又不需要對工藝有過高要求，這個產能需要現成代工廠消化，還能減少資金支出，分攤風險。
雙方合資注冊的品牌為「星淮汽車「。
整個過程相當低調。
對外宣傳的口徑極少，既沒有搞發布會，也沒有買通稿預熱。
也隻有業內一些人士，扒天眼查才能發現相關工商注冊信息。
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