軸是試駕車斷的。
會議是下午緊急召開的。
理想正處於大量交付的關鍵時期，首批車剛推出去不到一周，門店試駕和交車環節同步推進。
任何一點錯漏，都有可能動搖消費者信心。
沈亞楠腳步急匆匆趕到會議室，一進門就感受到極其凝重的氣息。
內部各個高管都在。
李想坐在那，臉色很差。
沈亞楠一眼看到投影屏上的圖片。
一台理想ONE試駕車橫在掉頭路口，左前輪以一種很不科學的角度向外翻折，翼子板內襯被輪胎蹭出一道深痕，車身明顯向左歪斜。
第二張圖是車子拖到門店拍的底盤特寫。
斷口位置清晰可見從下擺臂轉向節鑄件根部斷裂，連杆拖在地上。
整台UV就跟崴了腳似的。
沈亞楠深吸一口氣，也沒想到試駕車上會暴出這麼大的雷。
「斷軸」這個詞聽著嚇人，其實在汽車工業裡並不罕見。
說白了，車輪和車身之間靠一套懸掛機構連接，下擺臂、轉向節、球頭、連杆這些就是骨架。
骨架承受的不隻是車身的靜態重量，還有過彎時的橫向剪切力、過坎時的縱向衝擊、
以及製動和加速時前後方向的交變載荷。
這些力反複作用，金屬就會疲勞。
疲勞到極限就會斷。
所以燃油車也會斷軸。
區別在於一合格的工程設計會把安全係數留到2倍甚至3倍以上，確保在整車生命周期內，懸掛件的應力遠低於疲勞極限。
而在高速碰撞或劇烈撞擊路牙的場景下，懸掛斷裂避免車輪衝擊力侵入駕駛艙，反而是一種保護機製。
業內也叫「丟輪保命」。
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但常規路況下懸掛斷了，顯然就不屬於這個正常範疇。
「李總，微博熱搜已經撤了，但之前的轉發量不少，沒一會就飆到一萬多了。」市場公關負責人率先彙報導。
這邊反應也很迅速，眼看著負麵影響即將上來，很快就從源頭掐斷了。
但壞就壞在————
轉發量太高了。
一台近五米長的V，號稱價格屠夫，星辰平替，交付不足一周發生斷軸————這會已經被轉發到各大車主群，玩梗玩飛了。
就連短視頻博主都有人跳出來說了。
李想把目光移到馬東輝這邊，這位整車技術負責人的壓力瞬間上來了。
「我讓門店售後人員緊急調查了現場情況，掉頭的路麵是有坑窪的————除此之外，從斷口形態來看，有細微氣孔和夾雜，這批貨的來料檢測報告我已經讓人調了，應該很快就能有結果————」
他急忙解釋道。
「所以不是設計缺陷？」沈亞楠追問道，這事兒要是在新車上普遍暴雷，那問題就大了！
「設計上肯定留了安全餘量的，行駛和製動的極限工況都驗算過，但————咱們原定的OP節點提前了不少，整車的開發驗證環節已經壓縮過一輪了。」
馬東輝瞥了一眼其他同事，不願意獨攬全鍋，整車開發周期一壓再壓，內部會議都在喊加速，這不隻是技術的問題。
歐洲開發一款全新車型，從立項到OP量產，標準流程是四十八到六十個月，光是底盤和懸掛係統的驗證，就要經曆台架耐久、整車三高標定、多輪路試疊代，少說十八個月，長的能拉到兩年。
而國內自主品牌就很卷了，整車開發周期普遍壓到二十四到三十六個月。
理想這邊因為加速和市場壓力緣故，驗證周期還不足八個月。
如果按照常規流程，也不至於出大問題。
但供應鏈那邊壓力更大一工廠本來排產周期是十二周，為了趕這波交付被催到八周交樣件，量產件的交付又提前了三周。
李想腦子哐當一下，猛一砸桌子，火冒三丈：「照這麼說出現漏檢、缺陷件混進來？！」
「李總，先消消氣————現在查下去肯定要有個交代，當務之急是先解決輿論上的影響。」
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