第360章 殺人誅心，殺人…還要誅心？！
許易看了一圈，發現現場的媒體還是挺多的。
有專注數碼的媒體，也有類似搜狐、網易這種綜合平台的記者。
他們可能覺得現場採集了小米發布會的素材已經足夠報導了，而針對近期車圈接二連三的風波，更需要一個「權威」人士來評判，來搞個更大的新聞及素材。
談論新能源車發展，當下還有比許總更權威的嗎？
一個個眼巴巴的看著。
許易心裡啞然失笑，算是看明白了。
這幫人壓根就是衝著這個來的。
行。
你們想聊車是吧。
那就聊車。
他表情很快從微微僵硬的神態恢復正常，微微抬手往下壓了壓，示意讓眾記者別急，同時在公眾層麵回應了自己的觀點。
「關於星淮的交付數據是很值得高興的，增程式的新能源車能在競爭更激烈的價格段取得這樣的首發銷量，說明市場消費者更在意的是產品的綜合體驗和質量，而非依賴單一動力形式的表現————
除此之外，也要感謝江淮不遺餘力的生產，星淮是一個充滿希望的全新品牌，能夠有這樣的交付質量大半都是江淮的功勞。」
眾記者神色微微一頓。
星淮麵對記者採訪時，安瑾輝在媒體麵前始終不遺餘力的表示，星淮汽車能取得這樣的成績，離不開與星辰的合作，離不開星辰的「賦能」————
而許總這邊，卻是一句「感謝江淮不遺餘力的生產」輕飄飄蓋過。
根據行業調研，星淮汽車論實際的話語權，內部絕大部分都是星辰說了算。
而星辰表露出的合作姿態，卻沒那麼「盛氣淩人」，聯想到業內有些合作品牌，銷量大勝是主導方功勞，產品質量暴雷讓生產方背鍋，這邊的畫風確實不太一樣。
「許總，您怎麼看近期業內新能源————哦不，有些車企新車品控暴雷的情況？」
另一名記者追問道。
這是一個帶鉤子的問題。
近期車質網上幾家車企跟輪流上熱搜似的，特別理想那崴腳視頻，都給人在網上瘋傳了。
結果這還沒完。
又有人挖到了其他新能源品牌車斷軸的圖片，這採訪無異於拱火。
許易開發布會前還拿著手機在網上衝浪，當然知道他在指些什麼，如果是以前，他倒不介意評判一番產品質量問題，畢竟星辰L7上市這一年下來，業內某些人也沒少拿「增程技術落後」來陰陽怪氣，或公開或背地裡吹風造謠。
現在卻感覺有些寂寥，星淮才一上市便有了掃清六合，重塑市場格局的姿態。
這種感覺給星辰就像—
還沒發力，對手便一個個被照出烏煙瘴氣、哀嚎起來。
許易內心琢磨一番，認為星辰在相關領域至少應該起到更好的帶頭作用，將未來的假想敵設置在各個跨國巨頭品牌之間。
他微微點頭道：「星辰是很樂於分享一下造車心得的，關於品控的問題我簡單聊兩句。
眾所周知目前國內的產品疊代速度是較快的，我看到網上有專業人士是批判過的國內造車的周期。
有人說一款國產車的研發周期平均隻有二十四到三十六個月，遠低於歐洲車企四十八到六十個月的整車開發標準。」
「這樣的話有一定道理。」
許易組織了下措辭。
「四十八到六十個月包含了底盤和懸掛係統的耐久性驗證，包括高溫、高寒、高濕、高腐蝕環境的綜合路測，以及幾十萬公裡當量的台架疲勞試驗。
而國內新車僅用了三十個月內，這個數字被拿出來的時候，很多人的第一反應—一肯定是國內車企偷工減料了。
實則也不完全這樣。
歐洲車企的驗證流程有相較傳統化，星辰這邊的做法是在廬州和東北分別建了全工況四季環境實驗室，高溫艙能模擬六十五度以上的極端乾熱環境，低溫艙能壓到零下四十五度，鹽霧、沙塵、
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