星辰L7的超量熱銷大大帶動了寶鋼原有高端熱成型產線，提供了足夠的訂單和利潤，年初過後，便有車企談方、問詢，國內自主品牌紛紛在考慮跟進措施。
在如此形勢之下，寶鋼2000兆帕的超高強度熱成型鋼，更是由原來的實驗室階段，在與星辰集團的大力合作下提早迎來了量產。
能在這樣的發布會亮相，顯然是雙贏。
許易沒做停留。
大屏畫麵又切到一塊造型極為複雜的鋁合金鑄件，灰白色金屬表麵密布加強筋和連接點位，形似一張從車尾向前延伸的蛛網。
「接下來介紹的工藝，在全球汽車製造業也是前沿課題。
璀璨U9的後地板總成，採用一體化超大型壓鑄工藝，由我們與力勁集團合作的的八千噸級壓鑄機一次成型。
按照傳統工藝，一個後地板總成需要七十多個衝壓零件，經過兩百道以上的焊接、塗膠、鉚接工序拚裝。
而一體大壓鑄隻需要合模、注鋁、開模、取件——一道工序替代兩百道工序。
白車身整體剛度提升約百分之十五、製造精度更高、後地板總成減重將近三十公斤。
性能車的廠商為了減重，往往需要在車身材料、重量做權衡，以至於這些車儘管速度非常快，但耐撞性及安全性始終存在著隱患。
星辰過去一年多的時間付出了極大努力，將這項工藝從落地到鑄成，是為了在車身足夠輕量化的同時，最大限度提高操控性和安全性。
毫無疑問的說，這不僅是全世界速度最快的四門性能車，也是一台全世界最安全的四門性能車！！」
說到這。
許易終於覺得有些口乾了。
停下來走到台前喝了口礦泉水，現場集團內的員工、供應商合作夥伴熱切激動目光，促使著他心潮亦有些澎湃。
「高端的意義不光來自於昂貴，過去我們不敢在價格上對標BBA那些百萬級豪華車、進口性能車，是因為技術的不足。
時至今日，我可以對任何人說出，這台國產新能源車，已全麵達到全球造車工業的頂級水平。」
大屏畫麵已切換到底盤剖析圖。
全鋁底盤的結構從四個角向中央延展開來，前雙叉臂後五連杆的懸掛幾何關係一目了然，鋁合金下擺臂、鍛造轉向節、一體式後副車架用不同顏色區分，看上去像一件精密的機械藝術品。
「底盤方麵，璀璨U9採用全鋁合金底盤和全鋁合金懸掛組件。
前雙叉臂、後五連杆獨立懸掛，這套結構和星辰L7同源，但在U9上進行了全麵的賽道化重新設計。
懸掛硬點、幾何參數、防側傾剛度和運動學特性全部圍繞紐北賽道的高速彎道載荷重新標定，與L7那種舒適取向的調校理念完全不同。
由此我們也得到了一項全新的記錄：
麋鹿測試最高通過速度—83.6km/h。」
畫麵中同步出現了U9工程車在測試場做麋鹿變道的高速攝影畫麵，車身姿態極其穩健，連續兩次變道，沒有任何多餘擺動。
底下的專業人士已經開始交頭接耳了。
麋鹿測試是衡量車輛緊急變道能力的標準科目，本質上考驗的是底盤、懸掛、輪胎和電子穩定係統的協同極限。
絕大多數家用車的成績在70到75公裡之間。
星辰L7作為一台兩噸五的大型SUV，當初做到74.2公裡每小時已經讓行業震動。
而83.6——這是一個什麼水平？
保時捷911的麋鹿測試成績在83km/h，已是全球量產車第二名。
但二者車重足足差了幾百公斤。
一台兩噸出頭的四門電動車，超越了1.5噸出頭的兩門超跑，做到這種程度，意義完全不同。
「注意，星辰集團的麋鹿測試，並非媒體或私人檢測，除能提供完整內部測試畫麵和數據外，同步也在中汽研及歐洲DEKRA做過多次認證復驗，後續可提供相關材料供人查證。」
許易略帶好笑的說道。
他想起之前星辰L7剛發布的時候，市麵上湧現一批認為這麼大SUV麋鹿測試卻能表現優異，感到不合理，質疑起74km/h的官方數據，抱著出名搞熱度的心態來打假。
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