比亞迪一行到廬州時，是第二天上午。
兩輛商務車從廬州新橋機場出來，走高速不到一個小時就到了經開區。
王川福坐在後座，同行帶著比亞迪研究院的院長廉宇波及副總裁何誌奇、及內部騰勢項目負責人的趙長江。
這一行可算得上頗為隆重。
「王總，到了。」
沒一會，前麵的秘書提醒。
可以看到。
F2工廠正門比上次氣派多了聯合廠房全部封頂完工，外牆是星辰標誌性的深灰配色。
入目直接能看見「星辰F2超級工廠」。
及省裡頒發的—「智能製造示範基地」銘牌。
比亞迪和星辰互相都很熟悉，雙方倒也無需過多客套，許易帶著鄭鐵和比亞迪的人馬，一路邊走邊介紹起對方感興趣的一體大壓鑄。
王川福早在發布會和實車上，反複了解過星辰的一體大壓鑄工藝。
但真正到近距離觀摩，還是頭一次。
他心裡略有感慨的說道：「許總，上次發布會上你說一道工序替代兩百道，我還當有宣傳成分在，但U9這麼一下來，真是引動整個行業關注了。」
他頓了一下：「其實我們最近在討論的一個議題，深汕那邊新廠規劃裡提了一體大壓鑄的設想，但內部爭議很大一投一條線大幾個億，良率爬坡周期長，研究院很多人覺得，不如把現有焊裝工藝吃透。」
王川福嘴上的語氣比較平和。
他是關注到這個方向，但內部的爭議也不小。
比如研究院這邊提出的成本問題很關鍵，但若內部下一個核心規劃的騰勢品牌、及比亞迪王朝的中高端車型也用上，就是一個不小的提升，能配合刀片電池把價格賣上去。
以前人們對比合資豪車和新能源車，往往會說現在的新能源車拋開電池電機，其他配置都是從合資車企身上扒的。
國產車想把價格打到與對方同價位，還要賣的好，當然得做點人無我有的東西。
而一體大壓鑄工藝，智能化的車機等，恰恰是合資那些豪車沒有的。
王川福說這一番話，略帶征詢許總口風的意思。
許易聽出了他話裡的躊躇。
也看出了比亞迪當下內部意見有些不統一。
但他也沒打算替比亞迪拿主意，除了星辰集團外，其他的新能源車企現階段要搞一體大壓鑄也是有壓力的。
即便是星辰為了把這份工藝率先落實，從籌劃，到共同研發前後也搞了一年多。
他淡笑道：「王總，來都來了，不妨先看過來再做打算，新廠上不上新工藝，是長期的事情，就算深汕這個廠不上，後續的車型和工廠，也有概率上不是麼，多了解總是不會的。」
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王川福一想也是這個理兒。
一行人走進廠房的大門，一股熱浪襲來。
L7000一體大壓鑄機橫亙在車間中央。
機器正在運行—
兩扇巨大的模具在液壓驅動下合攏，發出一聲沉悶的「嘭「，緊接著是衝頭推進鋁液的嘶響。模腔內傳來低沉的震顫，腳下能感到輕微的振動。
冷卻。保壓。
大約九十秒後，模具打開，一片淡銀色的鋁合金一體底板總成出現在視野裡，取件機械臂精準地吸住鑄件，從模腔中提出，放到傳送帶上。
整個過程乾淨利落。
如此短暫的時間，一個完整的後地板總成就出來了。
鄭鐵這邊還沒介紹，比亞迪這邊的高管團隊就忍不住湊過去了，廉宇波和趙長江湊到剛下線的鑄件旁邊。
旁邊人員送上來手套。
剛一戴上，兩人就立刻愛不釋手地摸了摸其表麵。
一弧度乾淨，加強筋過渡區沒有毛刺，也沒有冷隔和氣孔。
這種工藝。
這麼高效。
對他們國內這些造車人講，是具備挺大的吸引力。
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