簽訂了協議，在新車同步上市的情況下，由本地出租車集團先購入分批購入一萬台汽車，這樣也算保證了兜底的銷量。
可現在，計劃趕不上變化。
當下兩年，是國產汽車品牌成立的爆發元年。
本來談攏的條件，短短一年時間，各方麵就翻了好幾倍。
其他人也都沉默了。
要是這樣的話，那真算玩完了。
看到滿臉絕望的眾人，許易喝了口茶，接著說道：“大家先別急，目前的情況雖然糟糕，但也沒到死路一條，起碼我們主營的微型三輪機車製造業務還沒丟，至於造車這方麵的投入，打了水漂，我的想法是這樣……”
“既然汽車造不出來，我們可以換個方向，利用現有的設備和衝壓機，整合生產線，造些微型老頭樂汽車上市銷售，這樣一來，微型四輪汽車的利潤，其實並不比普通的家用車低。”
很多人都忘了。
這幾年不光是國產新能源汽車快速增長的元年，同樣也是微型四輪車和“老頭樂”大爆發的時間段。
回顧曆史，在政策還沒下來之前，很多地區特定的“老頭樂”四輪車，宛如野草般不受束縛的生長。
甚至保有量能達到驚人的上千萬輛，這已經是超過千億的產業規模了！！
許易想要抓住的，就是這個風口契機！
“許總，微型汽車也是需要生產資質，才能上市的吧？沒有生產資質，也無法掛牌啊！”
王景明不禁一愣。
在他看來，隻感覺許易這個想法有點逆天了。
普通的家用車，分為A級、B級、C級車等，分別代表了4米5-5米的乘用車長度不等。
而微型車，則特指“A00級”和“A0級”這種，軸距在兩米二到三米之間的乘用車，在國外也被稱之為“mini車型”。
國家對於生產哪種軸距的車型並無要求，但想要上市銷售，正常掛牌，還是繞不過造車生產資質這一關。
不能上牌上保險的汽車，有誰會購買？？
許易看他，“誰說我要掛牌了？”
他拿出手機，翻出一張三輪車照片，紅色外觀，簡樸造型。
這是農村與鄉下縣城最為常見的三輪大蹦。
這樣的三輪大蹦，早些年不知托舉了多少農村鄉鎮家庭的起步，給農村到城市提供了巨大且無可取代的運力。
“我問你，這種車又掛牌了嗎？”
然後許易又翻出一個封閉式車廂的三輪車圖片。
三個輪子一塊玻璃，和三輪大蹦幾乎一模一樣的動力構造。
唯一不同的是，它具備了汽車一樣的車廂，和多了一排車座。
人民的需求很樸素，買不起汽車，就隻能買這樣幾千塊的三輪電瓶車代步拉貨。
如果價格增加不多的情況下，還能夠遮風擋雨，接送小孩，那就更好了。
於是四輪老頭樂應運而生。
不同於他重生前的25年，那個連電動車摩托車都要上牌接受檢查的時代，限速25，甚至電瓶車違停還要繳納停車費。
現在可是個大好時代啊。
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