害怕回不了本，定價策略將利潤空間留得比較高。
高昂的定價隻能倒逼市麵上有需求的消費者，要麽退一步買沒有資質的老頭樂，要麽直接咬咬牙上七八萬的代步車。
王景明渾身一震，猛然明白過來：“也就是說……咱們先用老頭樂包圍農村，然後在造一款有上路資質的車型將城市拿下，等到道路交通法規逐步完善，在入門車領域，也算是獨占鼇頭了！”
這個思路很簡單。
但在這個新能源造車大潮的初期，卻沒多少人嚐試。
主要還是因為，造一款車的試錯成本往往太高。
如果不是第一款老頭樂這麽成功，給了他們這麽大的信心，實際上他們內心也不會這麽堅定。
等到再過兩年，某些車型在這個領域試錯成功了，被某些大主機廠突然發覺——
原來造入門車型的利潤有這麽可觀，而且能飛快創造足夠多的用戶群體，極大增加品牌的擴張度。
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才紛紛下場炸魚！
許易：“沒錯，市麵上雖然有很多三四萬的入門級油車，但實際上和新能源賽道卻不是一個競爭類別的，你們覺得新能源賽道最大的優勢是什麽？”
王景明思考一番：“最顯著的應當是使用成本了，能花三四萬買車的人群，如果按一年平均跑一萬公裏來算，每年油費加上保養的支出，大概要花到三到五千，按照使用六年來計算，就已經很接近一台車價了。
但新能源電車不一樣，隻要在充電樁覆蓋的範圍，或者利用家裏插排慢充，全年下來充電的成本不過幾百塊錢，保養隻需要更換空調濾芯和雨刮條，總計下來每年用車開銷不會超過七百塊。
而且現在國家大力補貼，純電續航超過120公裏的新能源車，可以免征購置稅，車船稅、每台車售價還可以享受額外兩萬元的國家補貼，在魔都、深城這些一線城市還可以優先上免費牌照。”
要知道。
在早期這兩年，絕對算得上國家補貼最慷慨的時期。
隻要上了新能源目錄名單的車子，符合相關要求，就可以享受全部的補貼。
像那種售價二十萬，cltc標定續航達到300公裏以上的車子，不光免牌免稅，光是國補就能達到4萬塊，加上一些地方補貼和免購置稅的政策，足以把一台售價二十萬的車子落地價格打到14萬元。
由此也發生過很多車企利用補貼造車，大量騙補套現的情況。
很多人會疑惑，明明幾年後國補還縮減了，整車的物料成本，包括電池原材料價格也降下來，一台小巧精致的“mini車型”才賣三四萬，而在國家補貼這麽大力支持的16年，為什麽還要賣到五萬塊？？
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)完章本(;psme&;psme&
