如今香江金融業還不算特別發達，或者說國際氵先錢業務還沒轉移到香江。
在這種情況下，馬龍想要在香江貸一筆幾十億的巨款，顯然是不可能的。
隻能說，水淺養不出真龍。
馬龍在極度缺錢的情況下，隻能去美國那邊找找路子，想想辦法。
好在，時間來到三月底，馬龍已經在屯門、元朗建設出好幾座工業區、住宅區。
單單屯門工業區，就有汽車配件廠，汽車組裝廠，火力發電廠，電爐廠，軋鋼廠，拆船廠和拆車廠。
在屯門工業區不遠處，馬龍也正在派人興建專屬於馬龍公司的屯門碼頭。
屯門碼頭建成後，不僅可以停靠舊式貨輪，還能停泊新式集裝箱船。
屆時，碼頭附近還會興建大量倉庫、車站，以及供員工和外來旅客休息的酒店、餐廳、商場。
或許，再過個十幾二十年，馬龍旗下的屯門工業區和屯門碼頭，會比九龍倉更值錢。
不過現在，一切都還在建設中。
但是，現在就可以看得出來，這是一片勃勃生機萬物競發的景象。
馬龍靠著從南越峴港那邊，搬運來了汽車配件廠、火力發電廠。
然後又自行籌建電爐廠，軋鋼廠，拆船廠和拆車廠。
以此確保，能夠將香江的舊船、船舶廢鋼，以及未來的舊車、汽車廢鋼利用起來。
以更加節省的成本，製造汽車。
同時，這麼做也能儘可能的減少環境汙染，確保未來不會因為環保因素，製約香江本土汽車的發展。
此時此刻，馬龍提前布局，為香江汽車行業打下紮實的基礎後，也能借此展開，向美國汽車行業進行接觸、談判。
然後再找美國那邊的銀行，貸一筆幾億美刀的巨款，來解決燃眉之急，並且加速汽車公司的發展。
正常來說，汽車公司即便技術成熟，資金充沛，也需要兩三年的時間才能從無到有，開花結果。
然而，見識過新能源汽車公司從開工到投產，隻需半年時間的奇跡。
馬龍明白，有些事情可以用鈔能力加速。
馬龍本來就有係統相助，人才方麵並不缺。
技術方麵，汽車從發明到現在，大部分專利都已經到期，隻需稍微逆向研發，就能積累到足夠多的，先進的、適用的、有商業價值的技術。
眼下，馬龍的汽車公司，缺的還是現成的生產線，以及購買設備和生產線的鈔票。
一旦滿足了這些條件，馬龍有信心在短短一年內，生產出一輛全部由香江研發、香江製造的本土車。
不過，想要從美國那邊購買到相對先進的汽車生產設備，還能從美國銀行貸到足夠汽車公司發展的錢，並不容易。
好在，馬龍麾下也不缺能夠辦事的人。
馬龍很快在香江組建了一支商務團隊，而這批人也很快踏上了前往美國的旅程。
依靠跟棉花協會以及象黨那邊的關係，馬龍團隊的人，很快跟福特、通用、克萊斯勒汽車三巨頭接觸上。
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正巧，汽車三巨頭目前的日子都不好過，被日係車打得潰不成軍。
當然了，石油危機，通貨膨脹，汽車公司在工會的施壓下，不斷提高工人的薪水和福利，也是汽車三巨頭經營不善的重要原因。
在這種時候，在香江頗有實力的馬龍，有意跟他們展開合作，他們自然也想要跟馬龍接觸一下，看看能否借此渡過難關。
即便，能夠借機稍微緩解一下公司的經營壓力，償還部分債務，總歸也是好事。
更何況，結合目前的情報來看，馬龍在香江的經濟實力以及地位，確實非同小可。
福特、通用、克萊斯勒畢竟是美國本土汽車三巨頭，上頭都是有人的。
他們不難得知，馬龍在南越那邊搞了一批美式軍工設備，同樣不難猜測，馬龍對美國抱有非常大的“善意”。
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