170萬進攻部隊的後勤保障。
23公裡的無鐵路運輸距離。
甚至可能隨著鬼子後續破壞而繼續延長。
這就是獨立支隊進攻濃尾平原時需要麵臨的第一個難題。
雖然獨立支隊擁有專門的鐵路維修部隊，具備快速維修鐵路的能力。
但麵對鬼子這種徹底拆除鐵軌和枕木，甚至已經爆破了部分關鍵位置路基、鐵路橋的破壞。
即使專業維修部隊也需要數天甚至更久時間才能修繕通車。
這還是鬼子僅僅破壞了岐阜縣長良川、揖斐川、木曾川三條主要河流鐵路橋橋麵，未能徹底破壞橋墩的情況下。
若非情報部門及時警覺，專門安排空軍和步坦協同部隊前出，趕在鬼子徹底爆破前護住了三座鐵路橋橋墩。
隻怕鐵路複通的時間，需要按月來計算了。
但就算這樣，初期鐵路維修也需要大量時間。
至少在進攻初期階段，部隊需要大量運輸卡車，以供應前線需要的炮彈、燃油、糧食、藥品等各類物資，甚至滿足快速兵力調動。
要不然，進攻部隊就很難保持之前碾壓敵人的優勢火力。
張雲盤算著腦海中的係統數據，手指輕輕敲擊著桌麵：“部隊目前擁有多少運輸車輛，大概還有多少車輛缺口？”
“根據後勤部門統計，截止目前，咱們從後方輸入鬼子本土的製式軍用車輛為7.9萬輛，包括7.2萬輛的勝利卡車和3000餘輛的醜式大十輪，另有三千餘輛的吉普車、醫護車、工程車等非專用運輸車輛。”
參謀從旁邊桌子上抽出一份文件：“另外，目前鬼子本土繳獲各類卡車21萬輛，其他車輛10.7萬輛。
但這些繳獲車輛，除了1.5萬輛的醜式原裝車輛外，其他都是鬼子自行生產的仿製車輛，質量參差不齊，且後勤人員也不熟悉很多車型的維修。
為了保持前線部隊的原有炮火強度和機動速度，我們需要配置至少40萬噸的運力。
如果將繳獲鬼子車輛全部編入部隊，那目前是夠用的，但後勤部門將麵臨巨大的維修壓力，難以確保前線供應穩定。
但如果想要統一後勤車輛，僅僅編入繳獲的醜式車輛，那就存在16萬噸的運力缺口，需要補充約6萬輛勝利卡車！”
目前鬼子自產的卡車，基本是五十鈴九四式或者豐田KB型等車輛。
這些車輛不僅可靠性一般，且運載能力也差。
雖然看似與勝利卡車一樣都是1.5噸的標準載重量，但其實鬼子標是公路載重。
野戰條件下根本達不到。
而八路軍引進仿製的勝利卡車，在多次優化改進和先進質量控製下，汽車耐用性和載重量已經遠超鬼子五十鈴等車輛。
雖然標準載重量僅有1.5噸，但是為野戰運輸載重，公路條件下拉個三噸不是問題。
更不用說漂亮國的大十輪了，越野條件下載重3噸，公路上拉個四五噸都很正常。
‘1.5萬輛醜式原裝車輛？鬼子有這麼多醜式原裝車輛麼？’
【𝗼𝗼𝗽.𝘁𝘄 無錯章節】
張雲回憶著原本時間線的曆史數據。
原本曆史上，鬼子在挑起與漂亮國戰爭前，應該僅僅購買了1.1萬輛左右的醜式車輛，且大部分都部署在國外戰場上。
其國內生產的卡車數量應該也僅有不足30萬輛。
不過現在這個《亮劍》位麵裡，由於八路軍的快速崛起，挑戰了鬼子在華北平原的統治。
為了增加部隊機動能力，在挑起太平洋戰爭之前，鬼子不僅加大了卡車生產數量，且大肆向漂亮國采購了軍用卡車，使得目前鬼子國內列裝的卡車數量遠超原本曆史數據。
這也是八路軍僅僅占領九州島和大阪平原，就可以繳獲如此多卡車及其他車輛的原因。
此外，鬼子之前為了應對八路軍的進攻以及發動反擊，也將濃尾平原及關東平原的大部分車輛都編入了部隊並派遣到了前線。
因此這些繳獲和摧毀車輛，應該已經是鬼子本土的絕大部分了。
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