燕京國際機場。
飛機落地，引擎反推。
震耳欲聾的轟鳴聲傳入機艙。
在公務艙裡躺著睡覺的麥肯穆，陡然驚醒。
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「這就回到龍國燕京了啊！」
「感覺還沒有睡幾個小時呢！」
麥肯穆幽幽一聲嘆息。
緩緩坐起來，搓了搓臉。
整個人昏昏沉沉的，提不起精神。
身為波音龍國區總裁的他，每一次回米國總部述職，來回奔波都會非常累。
因為從燕京到希雅特，沒有直飛航班，必須中轉一次，全程耗時將近二十個小時。
就算是兩段航程，不是頭等艙就是公務艙，可以躺著休息，但畢竟不是年輕人，照樣會身心俱疲。
而今天之所以感覺格外疲憊，當然是因為這次回去，被罵了個狗血淋頭。
自從兩年前，龍國的C190客機正式批量生產，投入商業運營，波音在龍國就再也沒有拿到過一架中型客機訂單，一架都沒有！
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去年業績為零，麥肯穆還可以向董事會謊稱，龍國人好不容易研製成功了大飛機，各大航空公司迫於政治壓力，必須要積極支持國產，董事會還能理解。
可是今年呢？
今年第一季度，依然沒有一架訂單都沒有，龍國商飛卻又新簽了一批訂單。
其中已經成為了龍國第一廉價航空公司的春華航空，甚至再次追加訂購了24架。
而波音之前跟龍國三大航空公司，簽署的訂購協議，去年就已經履約交付完畢。
這也就意味著，哪怕今年獲得了新的訂單，今年也不會向龍國客戶交付一架新飛機。
經濟飛速發展、民航市場不斷擴大的龍國，本應該成為波音最重要的市場，獲得巨額的利潤。
結果呢？
龍國商飛的迅猛崛起，讓波音的中型客機，在龍國的銷量暴跌為零。
等C290大型洲際寬體客機適航取證成功，開始批量生產交付，波音的大型客機銷量也必將暴跌。
之所以不會暴跌為零，是因為龍國商飛的C290和C190一樣，都註定拿不到米國和毆州的適航認證。
龍國的航空公司，如果想飛隻認可西方適航認證的國家和地區，就必須要買波音或空客的大型客機。
但拿適航認證限製龍國商飛，又能限製多久呢？
真以為龍國人，就沒有反製的辦法嗎？
公司業績差，遇到次貸危機爆發，股價跌得更慘了。
股東們不滿意、董事會不高興，自己又豈能心情好？
飛機不好賣，業績考核不達標，自己的收入也要受影響！
唉～
麥肯穆又是一聲沉重的嘆息。
神情肅穆的透過舷窗，看向停機坪。
此時此刻，正好就有一架隸屬於龍國春華航空公司的 C190客機正在下客。
隻見大量的乘客，正陸陸續續的從艙門口出來，走下客梯車前往停在不遠處的擺渡車。
地勤人員正麻利的，從客機腹部貨艙裡，將乘客行李和航空快遞搬運上小車，一件件放好。
「不得不說，龍國人的效率是真高啊！」
「他們不僅研製飛機很快，生產交付也很快！」
「偏偏這麼高效研製生產出來的中型噴氣式客機，各方麵竟然還很優秀！
「相比於咱們和空客的同級飛機，動力更大、航程更遠、噪音和油耗更低！」
「再加上百分之百國產化，價格不貴、配件不愁，我要是採購經理，我也買它呀！」
「反正這種中型客機，已經能滿足大部分需求，一旦跟周邊國家簽了雙邊認證協議，還能飛國際航線……」
麥肯穆暗暗感慨，心裡一片苦澀。
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