彩畫箋子
“去大學城方向的乘客還有沒有？準點敲鐘發車, 我這輛車還有一個位置，單身客人舉手——”
“二號車是去老城區的，都別坐錯了, 行李去稱重！超過30斤要另外買一張票的！”
“鈴鈴、叮鈴鈴——”
“讓一下, 別杵在路當中, 這是自行車道, 危險！”
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“注意靠右，靠右哈！你別整逆行了, 過馬路走人行橫道！對, 那就是, 那不是荒地那是路, 你要回港口提貨，得到馬路對麵去等車！”
“怕不是在坑騙我！這世上哪有這樣寬的路喲！老子午門都去過, 午門——午門前的大街也沒有這樣寬呀！”
從海關出來，毫無疑問，車站、驛館、小吃店、商鋪, 這全都是理應必備的東西, 別說信王這些吃過見過的大人物了，便連一般的買地百姓, 也早就逐漸習慣了關外的繁華，絕不會輕易動容，可在新京關外這裡, 卻是隨時隨地都能看到呆呆地站在馬路一側，對著前方的街景張口結舌，歎為觀止的旅人，這其中先聲奪人的便是這馬路的寬度：在雲縣也好，榕城也罷, 一般來說馬路寬度分為三種。進城的主乾道，這以城門的寬度為限製，如果沒有拆去城門的話，榕城主乾道大概是兩輛馬車並排行駛比較寬綽，再加上一輛就有些緊巴的寬度，而次於進出城主道的乾線，則收緊為兩輛馬車可以勉強相向而行的程度。拐到街坊裡弄之中的話，走一輛馬車勉勉強強，至於說那種隻能過人，獨輪車勉強進入的，就叫做夾道了，通常來說不被視為是正經道路的一種。
要知道，榕城已經是福建道的首府了，大部分寬度也不過如此，雲縣等地的老城區，堵車就更是家常便飯，因為路實在太窄而車馬又逐漸增多的緣故，老城區堵得水泄不通儼然已經成為一種常態，最後為了限製緩解堵車，隻能出台政策禁止馬車進城，讓木輪自行車、獨輪小推車成為城中主流的交通工具，馬車隻承擔從城外到城外的運輸任務，不管職位多高，進城都得步行，要不然你就自己騎馬，不過，以城內這人煙稠密的程度來說，騎馬也不是什麼好選擇，木輪自行車失控了最多摔在地上，馬受驚失控那是真的會死人的！到時候，驚馬的主人就是不死，也得賠個傾家蕩產，指不定還要去礦山裡做苦役呢。
馬車不進城，這習慣，經過近十年的培養下來，已經成為了買地居民習以為常的事情了。但在新京，至少現實條件的限製是已經完全消失了，從關口出來，通往城中的這條馬路……信王眯著眼睛數了一下，一二三四……居然是單麵八車道的馬路！
單麵八車道，雙向就是……十六車道！光是看著馬路上的白線都有點兒數不過來了，這叫人怎麼能不歎為觀止？甚至感覺走到馬路對麵都要走個好久，還真是，別說前門大街了，就是午門前的宮場隻怕也就是如此了，而這也僅僅隻是關外的一條馬路而已……馬路兩邊且還有那！
那莊重宏偉，高達四層，製式統一連綿一片的房屋，哪怕隔了寬闊的馬路，給旅人帶來的壓迫感仍然是驚人的，甚至可以這麼說，倘若馬路沒有這麼寬的話，這樣高的建築，出現在雙車道馬路的兩側，恐怕就更有一種往內壓迫的感覺了，甚至會讓人感到有點窒息，好像立於兩座高崖之下一般，產生逃走的衝動，甚至於連逃走都辦不到，雙腿發軟隻想跌坐在地，也是很有可能的！
“這些房屋……全都是一張圖紙嗎？”
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