我果斷刹車,操控賽車駛向內側路肩,讓右前輪碾過紅白相間的賽道邊線,隨即迅速回到柏油路麵,適時踩下油門提速,但又不敢過猛。
很快,我再次降檔,輕踩刹車,精準切入彎道的第二個彎心,最後順利駛出彎道,在後方直道上終於能全力加速。
豐田引擎在身後轟鳴,我任由賽車儘情馳騁,巧妙引導它穿過直道上的小彎,同時為即將到來的六號彎——德雷薩克彎道做好準備。
這個彎道類似發夾彎,但比此前的彎道更寬、車速也更快。以當前的速度,必須大力製動。我左腳穩穩踩下刹車,降檔的同時小心翼翼防止前輪鎖死,隨後再次右轉入彎。
截至目前,三號彎和四號彎是賽道上僅有的左彎,而從德雷薩克彎道駛出、加速衝向七號彎時,又一個左彎即將來臨。
在七號彎入口,我遇到一輛正在慢駛的紅牛二隊賽車,估計剛從維修區駛出。我保持車速,大幅避讓,超過慢車後,輕抬油門切入七號彎,讓賽車滑向路肩後迅速調整,及時踩下油門,衝向八號彎。
八號彎又長又快,與位於比利時的斯帕賽道的波恩霍尼彎有些相似,雖沒有那般傳奇色彩,卻也極具挑戰性。
我稍稍減速,精準切入第一個彎心,擦過路肩後踩下油門,操控賽車駛向這個長左彎的第二個彎心,為接下來的九號彎和十號彎做好路線調整。
進入九號彎前需要製動減速,出彎後加速駛向十號彎,臨近十號彎時再次刹車,利用氣流穩定車身,隨後踩下油門,操控賽車順利通過佩盧基彎道。
緊接著,我進入一段短直道,前方就是十一號彎——塞納之字形彎道。
這裡原本是個大彎,但隨著賽車速度提升以及賽事對安全的重視,這個高速彎被改造成了之字形彎道。
我不得不刹車,精準操控賽車完成右-左轉向組合,隨後沿著略帶曲折的賽道繼續前行。
從這裡開始,我得以短暫全力加速,因為十二號彎——法拉利彎道,不過是通往最後發夾彎途中的一個高速小彎。
駛過維修區入口後,我將其視為準備進入發夾彎的第一個標誌,同時緊盯賽道外側的白色標記牌。
終於,時機成熟,我猛地刹車,向左打滿方向,完美繞過最後一個彎道,重新回到起跑直道。我任由V8引擎再次轟鳴,同時通過車隊無線電與馬爾梅迪取得聯係。
“一切運轉完美!隨時可以開始測試!”
我對著無線電興奮彙報,首圈測試順利完成。
此刻,就等車隊下達今日任務——長距離測試、短程衝刺、模擬排位,或是調試車輛、測試部件,亦或是單純積累裡程收集數據。
冬測期間,車隊能做的工作繁多,相較於車手,這段時間對工程師而言更為關鍵。
他們要驗證設計理念的可行性,摸清賽車與賽道特性,找出需改進之處、潛在弱點與競爭優勢,更要在澳大利亞首戰之前,將所有數據轉化為製勝策略。
不過,我格外珍惜每一圈駕駛機會,能在賽季正式開啟前熟悉賽車性能,對我來說是難得的機遇。
而且,與去年賽季中測試不同,如今我是這輛賽車的專屬駕駛者,無需再為他人決策,所有判斷都隻為自己負責。若發現問題或想嘗試新方向,此刻就是絕佳時機。
這輛賽車不僅為湯米?科斯金寧打造,同樣也屬於我,這讓我深刻體會到試車手與正式車手的本質區別。
“張騁,接下來進行輪胎與燃油消耗測試,按正賽節奏跑,別過度激進,但要跑出有競爭力的圈速,我們看看長距離駕駛後賽車狀態如何。”
彼得向我布置任務,這無異於一場即興的正賽模擬,考驗我與賽車的磨合程度。
我立即響應,在赫雷斯賽道飛馳,途中陸續遇到其他車隊的測試車輛。法拉利、邁凱倫、寶馬索伯、雷諾、紅牛、紅牛二隊、本田、超級亞久裡、豐田、世爵,當然還有我們威廉姆斯車隊。
F1賽場上的十一支隊伍,既有曆史輝煌的老牌勁旅,也有奮力拚搏的新生力量。
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