周五的練習賽上，多變的天氣成了賽道的主角。
這種複雜的狀況反而為我創造了機會，在第二節自由練習賽中，我一路攀升至第六名，超越了邁凱倫和雷諾等強隊的車手，比如費利佩?阿爾瓦雷斯。
然而，好運並未延續到周六的練習賽。第三節自由練習賽開始時，天空飄起細雨，不出所料，法拉利、邁凱倫和雷諾車隊的車手再次占據前排位置。
隨著賽道逐漸變乾，這為乾燥條件下的排位賽做好了鋪墊，而這也是我在F1的首場排位賽。
鑒於F1排位賽的規則在過去幾年幾經變動，有必要介紹一下2007賽季采用的賽製。
簡而言之，它沿用了2006年引入的規則：排位賽分為三個階段，在第一階段（Q1）和第二階段（Q2）結束時，最慢的六輛賽車將被淘汰，其餘賽車晉級下一階段。
最後在第三階段（Q3），參賽車手從22人縮減至10人，車手們將加注燃油、換上比賽用胎，最終成績決定發車順序。這意味著Q3的圈速實際上比Q1和Q2慢，也使得車手們需要權衡策略——要麼增加燃油量、使用主胎，犧牲速度換取更長的首段賽程；要麼選擇更快的輪胎、降低燃油負荷，在排位賽中爭取更好的發車位置，但這樣就必須提前進站加油換胎。
從這個角度看，排位賽的策略製定為整個周末增添了極具吸引力的元素。
不過，我們威廉姆斯車隊並沒有製定過於複雜的計劃，能進入Q3對我們來說就已經很滿足了。雖然心懷遠大目標，但我們都明白，想要短期內實現並非易事，隻能一步一個腳印。
當我駛入最後一個彎道，準備開始Q1的最後一圈時——這一階段允許自由選擇輪胎且燃油負載最小。
我踩下油門，沿著最後一條直道全速衝向前兩個彎道。臨近彎道，我果斷刹車降檔，順利通過F1賽季標誌性的第一個彎道，緊接著在第二個彎道加速，儘可能以最快速度駛出彎道，朝著第二條直道駛去。
一個小小的彎道調整著賽車的方向，為進入第三個彎道做好準備。我用力刹車，駛入這個近乎發夾彎的彎道，急停後右轉繞過標誌牌，隨後切入一個快速左彎，儘可能多地利用路肩，來到了第一賽段末尾的快速右彎。
我稍稍鬆了下油門，降檔後操控賽車駛入第五個彎道，借助路肩順利通過這個容易打滑的彎道後再次加速，短暫的直道結束了第一賽段。
進入第二賽段，在第六個彎道前的重刹區，我減速後加速衝過碎石緩衝區。經過第七個彎道的左彎時，我稍稍鬆了下油門，而在第八個彎道，我保持全油門狀態，向左駛向賽道頂部的湖泊區域，這裡是我最喜歡的賽段。
在第九和第十個彎道組成的之字彎前，我刹車減速，隨後飛馳而下，穿過湖泊區域。
在練習賽中，這段路看似是直線，F1賽車無需減速，但實際上它沿著湖泊頂部蜿蜒曲折，一直延伸到我在第十個彎道都無法看到的第十一和第十二個彎道組成的快速之字彎。
我在第十一個彎道刹車左轉，緊接著駛入第十二個彎道，稍鬆油門，借助路肩加速衝向後直道。
在直道中間，我快速通過一個沒有名字的全油門彎道——阿爾伯特公園賽道上有好幾個這樣的彎道。
隨後在第十三個彎道刹車，這個彎道看似平緩，實則暗藏玄機。我輕輕壓過路肩，在另一條短直道上重新提速。
第十四號彎道，又稱斯圖爾特彎道，速度快得驚人，同時也充滿危險，路肩外就是深深的碎石緩衝區。不過這一圈我順利通過，朝著倒數第二個彎道駛去。
第十五號彎道是個標準的發夾彎，如果失誤，前方就是草地。我小心翼翼地將賽車保持在白線內，穩住速度，終於來到了最後一個彎道。
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