在F1的世界裡，衡量車手表現有一套獨特的標準：首先看其與隊友的較量，這是最直接的實力對比；其次是與同水平車隊車手的競爭，這能體現車手在整個賽場上的競爭力；最後才是整體成績，這是對車手綜合能力的全麵考量。
就我們倆都完賽的場次而言（湯米在馬來西亞、加拿大和美國站退賽，我在西班牙站撞車退賽），我和他的勝負比是2-2：在巴林站我第10名、他第11名；摩納哥站我第7名、他第12名；澳大利亞站他第7名、我第8名；法國站他第9名、我第14名。
湯米憑借澳大利亞站第7名獲得2分、西班牙站第6名獲得3分，總計5分；我則在澳大利亞站獲得1分、摩納哥站2分，加上加拿大站登上領獎台的6分，總共9分。
總的來說，我退賽次數更少、積分更高，與他的直接對決也不落下風，作為一名新秀，這樣的表現還算可以。
就在巡遊即將結束時，安東尼突然走過來，麵帶微笑地對我說：“祝你比賽順利。”
我連忙向他回以祝福。
看著他離去的背影，我心中暗自琢磨。
此前我們雖在圍場裡有過幾次閒聊，還一同在加拿大站登上領獎台，但我從未覺得我們之間有過深入的交情。
不過此刻仔細想來，或許正如張琳常說的那樣，在這個由歐洲人主導的運動領域中，安東尼作為美國車手，還是一位非裔美國人（至少有一半黑人血統），在種族層麵本就處於特殊地位；而我作為F1賽場上唯一的中國人，雖然不是唯一的亞洲人，卻也代表著亞洲國家參賽，同樣在地域層麵顯得與眾不同。
簡而言之，我們都是F1賽場上的“少數派”，也許正因如此，即便我們還沒成為真正的朋友，安東尼也能在我們之間找到某種共鳴。
不過，現在可不是深思這些的時候，卡車一停，我們便各自迅速投入到緊張的賽前準備中：忙著應付媒體采訪，回答各種刁鑽的問題；抓緊時間解決生理需求，調整身體狀態；為即將開始的正賽做最後的衝刺準備，每一個細節都關乎著比賽的成敗。
駛出伍德科特彎道後，我熟練地輕點油門，對輪胎進行預熱，隨後穩穩地駛入第13位的發車格。
此時，前方是兩輛紅牛賽車，車手分別是馬丁?韋弗和丹尼爾?麥高恩；身旁是魯道夫?貢薩爾維斯駕駛的本田賽車；身後則是紅牛二隊的馬克斯?馬庫斯和朱塞皮諾?萊昂內。
我們就像被夾在能量飲料品牌（紅牛）車隊“三明治”中間的夾心。
紅牛將F1視為極限運動營銷的重要一環，投入大量資源，試圖把前捷豹車隊打造成冠軍之師。
韋弗和麥高恩都是實力不俗的車手，他們駕駛的賽車性能也尚可，但想要在高手如林的F1賽場上短期內奪得總冠軍，紅牛還有很長的路要走。
儘管前威廉姆斯和邁凱倫車隊的設計師阿德裡安?紐維正在全力以赴地進行技術研發和改進，但羅馬非一日建成，冠軍之路注定充滿挑戰。
不過，也正因如此，如果能在這場比賽中擊敗他們，那份成就感將會加倍。
我緊緊握住方向盤，目光死死盯著發車燈，大腦飛速運轉，盤算著如何突破前方的重重阻礙，在這場比賽中殺出一條血路。
紅燈依次亮起，一盞、兩盞、三盞、四盞、五盞……
然而，就在發車瞬間，彼得·馬爾梅迪焦急的聲音突然從無線電中傳來：“取消！取消！暫停發車！恩裡克在發車格上熄火了，我們將重新進行編隊圈。比賽總圈數將減少一圈。”
原本亮起的紅燈迅速熄滅，發車格上剛啟動的賽車又緊急減速，現場氣氛瞬間變得緊張起來。
原來是前排法拉利車手恩裡克?德馬泰奧的賽車在第4位發車格上意外熄火。
幾分鐘後，完成額外一圈巡遊，我重新排在第12位——由於恩裡克?德馬泰奧被迫從維修區發車，發車格順序相應調整。
但我心裡十分清楚，以法拉利車隊強大的技術實力，隻要他們解決好問題，恩裡克?德馬泰奧很快就會追上來，所以實際排位對我來說，還是相當於第13位。
這一次，比賽終於順利開始。
我如同離弦之箭，緊跟在紅牛賽車後麵衝了出去，心中滿是對勝利的渴望，渴望能在這場比賽中有所突破，為車隊爭取榮譽。
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