中國大獎賽發車格上，賽車集結之時，又是一個潮濕多雲的日子，但賽道狀況遠沒有富士賽道那麼糟糕。
因此，我的賽車沒有被千斤頂架起、裝配全雨胎，而是裝上了中性胎。
這種輪胎能應對少量積水，而隨著賽道逐漸變乾，它也是當下合適的選擇。
這足以說明我們對天氣的預期：大家都覺得乾燥天氣即將來臨。
中國大獎賽還有一點與日本大獎賽，乃至我本賽季參加的大多數比賽不同——今天我的排位成績超過了湯米?科斯基寧，我從第十四位發車，他則是第十五位。
我僅僅比他靠前一位，但考慮到本賽季我總共隻在排位賽中贏過他一次，這次領先一位，就意味著我的勝場數直接翻倍了。
我並不羞於承認自己在正賽中的表現比排位賽更好，但在十六場排位賽中有十四次輸給對手，還是讓我覺得有些慚愧。
所以，哪怕隻領先一位，我也很高興。
不過，如果發車位置能更靠前些就好了，因為這樣的發車順位意味著我們要拿到積分，還得付出更多努力。
在這種濕滑的賽道條件下，想要得分隻會變得愈發危險和艱難。
在發車格更靠前的位置，邁凱倫的安東尼?哈裡森奪得杆位，他距離成為冠軍越來越近，有望成為繼菲爾?希爾和馬裡奧?安德烈蒂之後，第三位贏得F1世界冠軍的美國車手。
安東尼隻需在比賽中與隊友費利佩的積分差距保持在1分以內，與馬蒂的積分差距保持在6分以內，就能鎖定冠軍。
因為如果他做到這兩點，在還剩10分可爭奪的情況下，他將手握11分的領先優勢。
安東尼幾乎已經一隻手摸到了總冠軍獎杯，而且他占據杆位，對手們隻能奮力掙紮，試圖在積分榜上保留爭冠希望，更別說贏得冠軍了。
在這位邁凱倫車手之後，是兩輛法拉利賽車，馬蒂亞斯?哈馬萊寧排在恩裡克?德馬泰奧前麵，費利佩?阿爾瓦雷斯位列第四。
這位西班牙車手向來更擅長正賽而非排位賽，他很有本事讓自己始終保持在爭冠行列中，但同時，他似乎也很擅長給自己製造麻煩。
雷諾車隊的發車位置不理想，這對我們來說本是好事，但紅牛車隊的賽車分別排在第五和第七位，這讓我們不得不關注身後的對手，而非前方。
紅牛車隊是中遊車隊中發車位置最好的，這意味著我們不再想著去完成超越雷諾車隊的不可能任務，而是更擔心被紅牛車隊超越。
在車隊積分榜上守住第四的位置，或許比拚命爭奪第三更為重要。
雷諾車隊在日本站基本上已經讓我們望塵莫及，而現在紅牛車隊又威脅著要拉近與我們的差距。
當二十二輛賽車駛出發車格，開啟2007年中國大獎賽時，我們的首要任務是防守，而非進攻。
發車格前方的起步井然有序，我們的起步也很平穩，但中間位置的賽車之間發生了不少激烈的爭奪。
出人意料的是，紅牛二隊的朱塞皮諾?萊昂內從第十一位發車，卻實現了精彩起步。
在我們進入“蝸牛彎”路段時，他已經超越了巴克斯頓駕駛的本田賽車、寶馬索伯的卡明斯基和紅牛的韋弗。
上海賽道的第一個彎道是一個相對快速的右彎，但隨著彎道的延伸，車速逐漸減慢，彎道如同蝸牛殼般盤旋，接著向下傾斜，使得第三個彎道成為“蝸牛彎”出口處的發夾彎。
第四和第五個彎道是簡單的小彎，連接著第六個發夾彎，萊昂內又在這兒完成了一次超越，超過了寶馬索伯的另一位車手維克多?哈特曼。
這位紅牛二隊的車手今天化身“巨人殺手”，這對我們的比賽有利，因為這意味著韋弗丟了積分。
駛出發夾彎後，是一段短直道，我們由此進入賽道的第二段。
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第七個彎道是一個快速的左彎，賽車在內場飛馳而過，接著輕踩刹車，通過第八個彎道，完成一個S形路線。
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