發車格前三的席位，被三位來自不同車隊、代表著三大洲的車手牢牢占據——彼得?卡明斯基、恩裡克?德馬泰奧和安東尼?哈裡森。
沒錯，你沒聽錯，彼得?卡明斯基駕駛著寶馬索伯賽車，一舉奪得了杆位，將法拉利、邁凱倫等一眾豪門勁旅都甩在了身後。
看來，寶馬車隊投入的資源與創新技術，終於開始顯露出強大的競爭力。
法拉利車隊的馬蒂?哈馬萊寧位列第四，他的芬蘭同胞邁凱倫車隊的尤裡?卡薩萊寧緊隨其後排在第五，寶馬索伯的另一位車手維克托?哈特曼則是前排車手中的最後一位，位居第六。
如此一來，寶馬車隊的車手們仿佛組成了一道堅固的屏障，將法拉利和邁凱倫的賽車穩穩夾在中間。
豐田車隊的伊萬?特裡波利排在第七，湯米?科斯基寧在排位賽中發揮出色，以微弱優勢力壓我取得第八，而我則以第九位發車，我們兩人的表現相差無幾。
2005年和2006年的世界冠軍費利佩?阿爾瓦雷斯，最終以第十名的成績鎖定發車位置，他的車位就在我的旁邊，處於第五排。
此外，韋弗的紅牛賽車、貢薩爾維斯的本田賽車、施密特的豐田賽車，以及詹姆斯?巴克斯頓駕駛的另一輛本田賽車，也都緊緊跟在後麵，與前麵的車手差距甚微。
不過對我而言，此刻更重要的是專注於前方的對手，而非身後緊追不舍的車輛。
隨著發車信號燈熄滅，比賽正式開始，我立刻迎來了絕佳的機會。
為了避開起步遲緩的豐田車手特裡波利，我迅速切到外側車道，而哈裡森駕駛的邁凱倫在發車時險些熄火，這讓我順勢又上升了一個名次。
前方賽道上，恩裡克?德馬泰奧駕駛法拉利在齊格勒發夾彎果斷超越卡明斯基，隨後在二號彎的左轉彎和三號彎的右彎處，憑借精湛的駕駛技術成功守住領先位置，順利取得領先優勢。
此時的比賽排名為：寶馬索伯的卡明斯基第二，法拉利的哈馬萊寧第三，邁凱倫的卡薩萊寧第四，寶馬索伯的哈特曼第五，我的隊友科斯基寧第六，我第七，雷諾的阿爾瓦雷斯第八，哈裡森第九。
這堪稱完美的開局，讓我信心倍增，在進入四號彎時，我依舊保持著良好的節奏。
大力刹車後右轉，緊接著壓上路肩，順勢駛入賽道最精彩的部分：五號彎向左急轉，緊接著六號彎猛地向右，七號彎再將我們拉回左側，隨後便直接進入八號發夾彎。
一個180度的右轉彎後，是一段筆直的賽道，通向接下來的左轉彎。
九號彎是一個較為常規的左彎，但緊接著的十號彎幾乎又是一個發夾彎，想要順利駛出這個彎道並非易事，卻又至關重要，因為駛出十號彎後，我們就將進入內場直道。
此時，我緊緊跟在隊友湯米身後，他看到我的速度更快，而且作為隊友，便沒有過多阻攔，在我進入十一號彎時主動讓出位置。
進入十一號彎前，我需要大力刹車，主要是因為從直道上帶來的高速讓我不得不減速過彎。
隨後踩下油門，儘情享受在山坡上快速飛馳的快感。
接近十二號彎時，由於這個彎道位於右側坡頂，我稍稍鬆了下油門，緊接著在到達賽道頂端的十三號彎時，再次大力刹車。
為了在出彎時獲得最佳速度，我精準地壓上路肩，從十三號彎駛出後，便進入了後方直道。
此時，第一圈隻剩下最後兩個彎道，而這兩個彎道幾乎連為一體。
我在十四號彎大力刹車，將車頭大幅向右擺動，接著在十五號彎再向右多轉一些，最終順利回到主直道，衝過終點線，開始了第二圈的征程。
說實話，我對這個國家的情感頗為複雜，但對這條賽道卻充滿喜愛。
若不是賽道上的沙塵和高達三位數的氣溫，我幾乎會將巴林國際賽道誤認為是一條現代化的歐洲賽道。
“太棒了！這起步太完美了！我們現在排在第六位！”彼得?馬爾梅迪通過車隊無線電激動地喊道，對我的出色起步以及我們因此上升的三個名次讚不絕口。
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