“危險因素呢？在我的經曆中，1994年艾爾頓?塞納和羅蘭?拉岑伯格去世後，一切似乎都改變了，但這對卡丁車界有什麼影響嗎？因為那時你肯定才參與了幾年。”馬克提到了1994年聖馬力諾大獎賽的悲劇及其對賽車運動的巨大影響。
那是自20世紀60年代末和70年代初傑基?斯圖爾特爵士領導的著名車手安全運動以來，以安全之名采取的最嚴肅和最直接的行動。
“肯定有過短暫的停頓。那一刻，和我一起進入這個領域的每個人似乎都失去了一位英雄，並懷疑這是否真的是我們應該做的事情。我的意思是，如果艾爾頓?塞納都可能在F1賽車中喪生，我們還有什麼機會？我們似乎都這麼想，但我認為隻有少數人因此真正停止了賽車事業。我們其他人看到了那場悲劇，知道它發生了，但儘管如此，還是想繼續比賽。值得慶幸的是，國際汽聯（FIA）和國際卡丁車委員會（CIK）似乎與我們達成了妥協，情況確實變得更安全了，尤其是進入新千年之後。”我回答道。
回想起那些不確定的日子，當魯道夫?貢薩爾維斯在周五嚴重受傷，羅蘭?拉岑伯格在周六喪生，艾爾頓?塞納在周日撞擊中死亡時，整個賽車運動似乎都失去了動力。
1994年的聖馬力諾大獎賽無疑是賽車運動中最黑暗的日子之一。
“那麼，告訴我們你是如何升級到方程式賽車的。”馬克問。
我覺得自己有點語無倫次，但馬克似乎認為這很好，因為他讓我繼續說。
“嗯，我升級到了法國雷諾方程式2.0，並且贏得了我的第一場比賽，所以我覺得自己站在了世界之巔，F1是必然的……但後來我被拉回了現實。接下來的幾場比賽對我來說很艱難，包括兩次退賽。我在賽季結束時恢複了狀態，並挑戰了冠軍，但這對我來說絕對是一次學習的經曆。我在處子秀上贏了，但後來才知道一個係列賽有多難。從那裡開始，我繼續在各級別中繼續前進，駕駛更好的賽車，在更多國家比賽，意大利、德國、比利時、荷蘭、奧地利，所有這些國家。我得以在斯帕和蒙紮等真正的F1賽道上比賽；這是我職業生涯中非常好的時刻。2004年，我在意大利F3中以微弱差距獲得第三名，這足以讓我晉級2005年的F3歐洲係列賽。我發現自己和安東尼?哈裡森、洛倫佐?巴爾巴羅、馬克西米利安?雷納以及所有現在如此成功的其他車手同場競技。安東尼和洛倫佐為ART車隊效力，他們那年占據主導地位，而我在阿爾派車隊與馬克斯?雷納爭奪新秀冠軍，他稍微領先我一點。”我解釋道。
回顧過去，我驚訝於時光竟如此迅速地交織纏繞。那些無數的裡程碑、初次的勝利，以及與冠軍擦肩而過的瞬間，曾以為是跨越了永恒的距離，如今回想起來，原來不過短短幾年時光。
“這些車手現在既是你的朋友又是你的競爭對手。”馬克指出。
“正是如此。當時有這麼多有才華的車手，我很自豪能成為其中之一。你知道，有這麼多有才華的車手，成績可能會被掩蓋，比如人們有時不理解第四名有多令人印象深刻。但對我來說幸運的是，似乎有些人注意到了，因為我在2005年澳門大獎賽上的第四名引起了貝耐公司的注意。如果沒有他們的支持，我不確定自己能否做到從那以後所做的一切。”我如實回答道。
雖然貝耐公司帶給我無數爭議和壓力，但說實話，他們的支持確實極大地幫助了我的職業生涯。如果沒有他們的支持，我最終會進入F1嗎？
也許吧。
但我肯定不會在18歲時就進入F1，而且我可能不會有機會為我從小就視為F1偉大車隊之一的威廉姆斯車隊比賽。
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“對，因為有了貝耐公司的支持，你得以從F3升級到首屆GP2亞洲係列賽，這實際上是你在方程式賽車中的第一個冠軍。”馬克指出。
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