分少1分，卻不得不承認一個事實：上賽季同期，我已兩次登上領獎台，而本賽季至今，我連一次領獎台都未能觸及——最接近的一次，也隻是馬來西亞站的第四名。
隊友雖有過一次領獎台經曆，但那本應是我的榮譽：澳大利亞站的那次事故讓我錯失良機，加拿大站又因與費利佩?阿爾瓦雷斯的碰撞，再次與領獎台失之交臂。
上賽季此時我已有兩個領獎台在手，而本賽季，我有兩場比賽本表現出色——在澳大利亞站我甚至短暫領跑過幾圈——卻都因並非我過錯的“愚蠢事故”提前退出競爭。
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因此，儘管本賽季的積極麵不容抹殺，沒人能奪走這些進步，但我們確實在賽季初的混亂局勢中，錯失了將優勢最大化的機會。
如今，當我們的賽車性能不再具備競爭力時，便隻能為此付出代價。
這才是問題的核心所在：儘管與去年同期相比，我的駕駛技術有所提升，賽車性能客觀上也優於去年，但在本賽季當前階段，它的競爭力卻相對下滑了。
正如我多次提到的，我們本賽季確實有進步，但其他車隊的進步幅度更大。當我賽後站在媒體采訪區時，不禁覺得，這在某種程度上算是一種失敗。
“……我們今天的速度根本不在狀態。”我左邊的彼得?卡明斯基在被問及寶馬車隊的速度時，語氣沉重地回答。
“……我們本想靠策略取勝，最終卻為此付出了代價。不過還是要祝賀尤裡，他成為了第100位分站冠軍……”我右邊的麥高恩在回答關於策略的問題後，向尤裡的出色表現表達了祝賀。
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