或許到了周日，情況也沒那麼糟。
新加坡大獎賽作為F1史上首場夜賽，徹底打亂了時間感：中午才起床，天黑後才駛上賽道，賽道的泛光燈亮度之高，足以讓歐冠聯賽或NFL的燈光都相形見絀。
我雖不太確定當天是周幾，卻對這條賽道的走線了如指掌，不僅在排位賽中擊敗了隊友，我們還分別排在第八和第九位。
到了正賽日，由於維克多?哈特曼因排位賽阻擋他人被罰退三位，我們的發車位置升至第七和第八。
也就是說，暖胎圈開始時，排在我們前方的僅有寥寥數人：上一站冠軍馬克西米利安?雷納（第六）、尤裡?卡薩萊寧（第五）、彼得?卡明斯基（第四）、馬蒂?哈馬萊寧（第三），以及總冠軍爭奪雙雄——安東尼?哈裡森（第二）和杆位車手恩裡克?德?馬泰奧（第一）。
我們倆都從積分區起步，前方賽車不多，且我們亟需一場好成績，不僅是為了回應林章南的壓力，更因為雷諾和豐田正逐漸拉開與我們的差距，而紅牛二隊和紅牛又在不斷逼近。
因此，暖胎圈上，我全力為輪胎預熱，重新熟悉賽道每一處細節，決心從比賽一開始就全力向前推進。
濱海灣街道賽道的一圈，始於主直道的衝刺，但暖胎圈時，車速需保持克製。
隨後是一號彎——一個90度左彎，前方有大片瀝青緩衝區。
若有車手衝出賽道，這片緩衝區便能派上用場：駛過一個右向彎心後，便會抵達三號彎發夾彎（再次左轉），衝出一號彎的車手可通過緩衝區滑行至此處，及時重新彙入賽道，沿共和大道繼續行駛。
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四號彎隻是共和大道上一個輕微的左向彎心，五號彎則是一個需要重刹的90度右彎，過彎後便進入萊佛士大道，這是賽道最長的直道，也是賽道穿過新加坡最繁華城區的路段。
六號彎是萊佛士大道中段一個平緩的右彎，對我們車手而言，這種幅度的轉向幾乎可以忽略不計。我們隻需在直道上左右擺動車體，為輪胎預熱，為發車做好準備。
七號彎是90度左彎，緊接著是類似的八號彎（90度右彎），過彎後進入斯坦福德路。
短暫行駛後，便是九號彎——又一個90度左彎，隨後駛入聖安德魯路，這是賽道另一條較長的直道。
沿聖安德魯路行駛至十號彎，便是大名鼎鼎的“新加坡sling（新加坡司令彎）”——不知哪個“狠心人”用高路肩在此設置了一組減速彎。
整個周末，F1車手們都在嘗試以最快速度通過這個彎，期間也不乏失誤。
我猜比賽中還會有人在這裡“中招”，但絕不想是我。
十一號右彎與十二號右彎組成一組連續的彎道，駛過短橋安德森橋後，回到地麵，隨即迎來十三號彎發夾彎（左彎）的重刹區。
過彎後進入濱海灣大道——這是返回發車區前最後一條較長的直道。
二十輛F1賽車仍在暖胎圈上排成一列，左右擺動車體為輪胎升溫，隨後抵達十四號彎（90度右彎）。
這個彎道頗具迷惑性：出彎處設有可騎行的路肩，讓車手誤以為能借此提升過彎速度；但路肩會突然中斷，賽道外側的護欄隨之向內側收緊，因此利用這片路肩實則風險極高。
短暫加速後，賽車駛入十五號左向彎心，緊接著是更急的十六號右彎，幾乎沒有緩衝時間，又要轉入十七號左彎。
過彎後，賽道沿海灣延伸出一段短直道，甚至會經過一座水上足球場，隨後轉向內陸，進入十八號彎。
駛過一座天橋後，及時轉入十九號右彎——這是第三賽段眾多“Mickey-Mouse（米奇老鼠式，指低速且多轉向的）”90度彎中的第二個。
二十號右彎與二十一號左彎完成這組連續彎道，賽道再次靠近海灣，但很快便轉向二十二號左彎——彎道內側是維修區入口，外側路肩後方設有瀝青緩衝區。
二十三號彎作為最後一個彎道，實則是二十二號左彎的第二個彎心。
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