周五練習賽第一節，我和娜塔莎在富士賽道的圍場裡並肩走著，她突然開口問道：“那雷諾呢？”
我雖然保住了本賽季剩餘比賽的參賽資格，但一切早已物是人非。
首先，賽車主體依舊是白、藍、青三色塗裝，可原本青色區域印著的貝耐標誌已被移除，取而代之的是威廉姆斯車隊自身的名稱，以及主讚助商聯邦快遞的標識。
其次，富士賽道是豐田的主場，恰逢日本大獎賽，所以第一節練習賽（FP1）中，我的賽車由北川英樹駕駛。
再者，車庫裡始終籠罩著一股尷尬的氛圍，我就像個光屁股的猴子一樣毫無隱私可言，也第一次讓大家清楚，我們失去那份重要讚助的原因就在於此。
他們都讀過那些小報報道，每個人似乎都想說些什麼，好在至今沒人真的開口。
可明眼人都看得出來，那種欲言又止的眼神藏不住。
不過，娜塔莎的出現倒是這段灰暗時光裡的一抹亮色。
娜塔莎?齊林斯卡婭在GP2亞洲係列賽中已斬獲四場勝利，其中三場是衝刺賽，但依舊含金量十足，如今她正征戰超級聯盟方程式。
賽季前兩站，她分別取得亞軍、第十名、因退賽獲第十七名和第四名的成績，這樣的開局雖不算驚豔，卻足以讓她留在總冠軍爭奪行列中。
考慮到她是首次接觸這類賽事，這樣的表現已相當不錯。
本田車隊也注意到了她的潛力，不僅邀請她在本站比賽期間進駐車隊車庫觀摩，還安排她在下周前往本田的鈴鹿賽道參加測試。
鈴鹿是F1曆史上的經典賽道，能以官方身份參與大獎賽周末活動，還能獲得廠商車隊的測試機會，我由衷為我的小表妹感到驕傲……
隻是真希望我的職業生涯不要在此時走向崩塌。
“雷諾？費利佩?阿爾瓦雷斯是他們的核心車手，亞尼克又簽了兩年合同，我至少要等到2010年才有可能加入。更何況，就算能進去，大概率也隻是給阿爾瓦雷斯當二號車手，有什麼意義？”我回應道。
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其實去年貝爾納多?富爾維亞曾試圖招攬我，想在我真正嶄露頭角（大概2010或2011年前後）、成為各車隊爭搶的目標前提前簽下我，但當時我選擇忠於威廉姆斯。
如今看來，這份忠誠或許正在得到回報——車隊在這場危機中選擇支持我，若想繼續合作，也隻要求我承擔此前三分之一的讚助金額。
可話說回來，雷諾去年或許是個選項，現在卻未必了。
貝爾納多當時似乎因我的拒絕而有些不滿，這可能也是他執意與亞尼克簽訂兩年合同的原因之一——畢竟我曾明確問過他，能否等我2008賽季結束成為自由車手後再談。
拋開這些可能的芥蒂不談，貝爾納多有一點說得沒錯：2010年的車手市場大概率會比2009年活躍得多，因為眼下幾乎沒有什麼空餘席位。
邁凱倫的席位被安東尼?哈裡森和尤裡?卡薩萊寧牢牢占據，法拉利是恩裡克?德?馬泰奧與馬蒂?哈馬萊寧的組合，雷諾則是剛才提到的兩位車手，就連豐田也確定了伊萬?特裡波利和法比安?施密特的搭檔。紅牛車隊方麵，馬丁?韋弗已確認留隊，馬克西米利安?雷納即將加盟更是公開的秘密。
理論上，留給我的最佳選擇隻剩紅牛二隊。這支前米納爾迪車隊本賽季表現亮眼，但本質上隻是紅牛的“青訓隊”。
也就是說，一方麵，他們很難長期保持比紅牛主隊更強的競爭力；另一方麵，紅牛更願意把席位留給自家青訓車手，比如馬克西米利安?隆普雷，而非我這樣的“外人”。
除此之外，印度力量車隊本賽季的表現實在拉胯，加入他們無疑是職業生涯的倒退；本田則是個更複雜的難題。詹姆斯?巴克斯頓和魯道夫?貢薩爾維斯都不算年輕了。
隨著麥高恩賽季結束退役，這位巴西車手將成為圍場中年齡最大的車手，但兩人都想繼續留在賽道上。
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