我的藍色阿爾法?羅密歐停在了馬拉內羅法拉利工廠的大門前。
門衛匆匆核對了我的身份證件後便放我入場。我按照門衛的指引行駛，最終駛入了法拉利園區。
這裡不僅有F1工廠、公路車生產線，還有一座收藏著海量賽車的博物館，館內藏品與法拉利車隊的輝煌曆史和傳奇地位相得益彰。
我將車停在歐內斯托?西諾雷利那輛黑色瑪莎拉蒂租賃車後麵，這位意大利裔阿根廷經紀人正坐在引擎蓋上等我。
“我已經跟他們儘力溝通了，幫你爭取到了和法拉利高層麵談的機會。今天他們不會談薪資或其他具體條款，隻想聽你闡述自己的優勢，而且全程不允許我在場幫你打圓場。接下來這關，你得靠自己。”歐內斯托解釋道。
顯然，正式的合同談判需要經紀人在場，但法拉利目前顯然還沒到那個階段。
這次更像是一場非正式麵試，他們不希望歐內斯托這樣經驗豐富的“老江湖”影響我的回答，進而破壞他們對我的真實判斷。
他們想聽到的是我自己的想法、我能帶來的價值，而非經紀人精心設計的“標準答案”。
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“好的。至少你幫我打開了大門，任務完成得很到位。”我向歐內斯托點頭致意，對他的工作很滿意，隨後轉身走進大樓。
一名法拉利工作人員立刻上前，帶我深入工廠內部。途中我瞥見不少身著隊服的員工穿梭忙碌，有的在調試賽車，有的在加工零部件，但工作人員步伐急促，我猜這是有意安排，沒給我近距離觀察的機會。
最終，我被領進一間辦公室，裡麵坐著三位男士：第一位是盧卡?迪?蒙特澤莫羅，意大利菲亞特集團董事長兼法拉利總裁；第二位是米蘭?斯特凡諾維奇，出生於意大利的黑山裔法拉利車隊負責人；最後一位是皮耶特羅?法拉利——偉大的恩佐?法拉利的繼承人。
蒙特澤莫羅執掌法拉利數十年，即便在羅斯?布朗、讓?托德、威廉?齊格勒組成的“夢之隊”效力末期，他也敢果斷將其解散。
後來他組建的新團隊曾兩奪車隊總冠軍，並在2007年助力馬蒂?哈馬萊寧拿下車手總冠軍。
但隨著規則調整，法拉利本賽季陷入中遊掙紮，而本田和紅牛則占據了積分榜前列。
相比之下，皮耶特羅?法拉利憑借“法拉利”這個姓氏自帶光環，今年又通過參加勒芒24小時耐力賽打響了個人名號。
有傳言稱，法拉利家族正試圖重新掌控公司話語權，而皮耶特羅的發展理念與蒙特澤莫羅截然不同。
至於斯特凡諾維奇，這位車隊負責人處境尷尬，夾在複雜的公司權力鬥爭中，步履維艱。
“那麼，”沒等蒙特澤莫羅開口，皮耶特羅?法拉利便率先發問，這又是一場權力之間的較量，“在你之前，已經有不少車手來麵試，還帶著各自的經紀人。說說看，你能給我們帶來什麼？”
“我在2007和2008年征戰過F1，拿過領獎台，搭檔過實力強勁的隊友，最終積分還超過了他。我失去席位並非因為成績問題，此後我先後加盟摩納哥A1車隊、標致車隊和安德雷蒂格林車隊，並且為每一支車隊都贏過比賽，包括勒芒24小時耐力賽的全場冠軍。本賽季剩餘賽道中，大部分我都有經驗；而且相比其他自由車手，我最近一次參加F1的時間更晚，狀態更接近現役水平。”我有條理地列舉自己的成就，最後補充道我對當前車手市場足夠了解，敢斷言他們沒有更好的選擇了。
在我看來，目前最佳備選人選莫過於馬克西米利安?勒克羅瓦，但有兩點可以排除他：第一，紅牛從匈牙利大獎賽開始，就用一位來自巴斯克地區的19歲小將替換了他，這背後必然有原因；第二，勒克羅瓦已明確表示，他計劃轉戰超級聯盟方程式，同時在標致車隊爭取更核心的席位——這恰好為諾曼?西蒙內騰出了位置，讓他能接替我駕駛9號賽車。
“但你的這些經驗，對2009款賽車來說毫無參考價值。”盧卡?迪?蒙特澤莫羅一針見血地指出問題。
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