“我們怎麼還在車庫裡？”我坐在賽車裡問道。
安東尼和我都已就位，卻遲遲沒能駛上賽道開啟Q1（排位賽第一階段）的圈速，雪邦國際賽道上空，厚重的烏雲正透著不祥的氣息。
“耐心點，張騁，再等等。FP3（第三次自由練習賽）後下過一場雨，把賽道上的橡膠層全衝掉了。我們得等賽道重新形成橡膠層，才能在最佳時機跑出圈速，因為我們可能隻有一次機會。”尼基?莫裡森解釋道。
但我並不完全認同這個說法：至少可以在當前條件下先跑一個“保底圈”，這樣更穩妥。
不過，這些機械師顯然是為車隊著想，而且他們掌握的數據比我更全麵。
或許這些烏雲隻是之前陣雨的殘留，賽道條件會逐漸好轉……可“隻有一次機會”的說法，還是讓我心裡沒底。
但轉念一想，安東尼也沒被放行，像沃達豐邁凱倫梅賽德斯這樣的頂級車隊，絕不可能讓兩輛賽車連Q2都進不了，更別提Q3了。
他們已經證明過能給我提供奪冠級別的賽車，所以我理應相信他們的策略。
於是，我壓下賽車手天生的急躁，靜靜等待，直到尼基再次開口：“好了……可以出發了。”
車隊工作人員將我的賽車放下，移除輪胎加熱毯，等安東尼駛出車庫後，才讓我跟上。我成了隊列裡的第二輛邁凱倫。
這樣做的好處是，能在雪邦的兩條長直道上借助隊友的尾流；壞處則是，一旦安東尼出現失誤，或是在某個路段跑得比我慢，我就會被困在本應“幫我加速”的隊友身後。
不過，這裡畢竟不是蒙紮賽道，尾流的作用沒那麼關鍵，眼下我最優先級的事，就是先完成一圈，天空的烏雲看起來更沉了。
我理解車隊的想法：精準把控圈速時機，在賽道最乾的時候跑出成績，趕在下一波降雨前完成，不讓對手有機會超越我們。
可我總擔心，他們是不是想太多了。
但現在沒時間抱怨：我的出場圈已接近尾聲，駛出十五號彎後，我即將開啟排位賽的第一圈。我隻需要跑出足夠晉級下一輪的圈速，無論之後是否下雨，局勢都能重新調整。
駛上直道時，我緊貼安東尼?哈裡森的車尾，借助這位美國人“在空氣中衝出的通道”減少賽車阻力，提升極速。
儘管兩人都在全力推進，但安東尼還是率先衝進刹車區，我們幾乎同步晚刹車，向右打方向切入一號彎，動作默契得如同複製粘貼。
兩輛銀紅配色的邁凱倫賽車繼續保持同步：一號彎逐漸收窄成發夾彎，出彎後急左轉，隨即全油門駛向四號彎。
三號彎介於兩者之間，隻是個順著緩坡爬升的右向平緩彎道，在模擬器裡甚至算不上“真正的彎道”。
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衝過計時線完成第一賽段，我開始為重刹進入四號彎（九十度右彎）做準備，此時卻發現頭盔上濺到了第一滴雨點：我們等得太久了，雨已經來了。
順利駛出四號彎時，賽道抓地力還沒明顯變化；可到了五號彎，情況就不一樣了，原本流暢的左向彎道，現在必須刹車、收油門才能避免推頭衝出賽道。
這種“下雨即變天”的情況，幾乎成了雪邦賽道的標誌性特征：雨水來得又快又急，毫無征兆。
其實，去年我還沒回歸F1時，馬來西亞大獎賽就因暴雨過大提前終止，領先集團隻拿到了一半積分。
那場比賽的核心根本不是“比速度”，而是“求生存”。眼下的雨雖沒那麼誇張，卻也讓賽道變得棘手。
五號彎開始的“S”形彎道，在六號右彎處結束，之後是一段短直道。
我刻意避開出彎的路肩，路肩材質與瀝青不同，下雨後會更滑，在乾胎狀態下，壓上路肩很容易導致賽車失控打轉。
說到失控，安東尼在駛出六號彎進入直道時，險些出現“tank-slapper”（車頭劇烈搖擺），大概率是給油太早導致的。
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