——他從隊尾一路爬升，而法拉利雙雄則徹底陷入低迷。
阿爾瓦雷斯因處罰掉出積分區，恩裡克?德?馬特奧也莫名掉位，最終排名第十五（僅比阿爾瓦雷斯高一位）。
他的排位賽表現尚可，我超越他時並未發生碰撞，且據我觀察，他的賽車也未受損，如此糟糕的正賽表現實在令人費解。
2010年英國大獎賽積分區結果：
1.馬丁?韋弗——澳大利亞——紅牛-雷諾車隊——25分
2.安東尼?哈裡森——美國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——18分
3.湯米?科斯基寧——芬蘭——梅賽德斯GP馬石油車隊——15分
4.張騁——中國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——12分
5.魯道夫?貢薩爾維斯——巴西——威廉姆斯-考斯沃斯車隊——10分
6.東山良和——日本——索伯-法拉利車隊——8分
7.馬克西米利安?倫納——德國——紅牛-雷諾車隊——6分
8.洛倫佐?巴爾巴羅——烏拉圭——印度力量-梅賽德斯車隊——4分
9.威廉?齊格勒——德國——梅賽德斯GP馬石油車隊——2分
10.詹姆斯?巴克斯頓——英國——威廉姆斯-考斯沃斯車隊——1分
比賽結束時，馬丁?韋弗在無線電中留下了一句頗具爭議的話：“作為二號車手，這成績還不錯嘛。”這句話暗示紅牛內部並非一團和氣。
此前的“前翼風波”——倫納撞壞新前翼後，紅牛將韋弗賽車的優質前翼拆給他使用，隻是澳大利亞人諸多“被輕視”經曆中的最新一件，這讓他覺得倫納是車隊的“金童”，而自己隻是“替補”。
可這位“替補”、“二號車手”，卻在倫納浪費杆位後，以絕對優勢贏得了英國大獎賽。
不過，倫納的表現也堪稱“止損典範”：從隊尾起步、賽車疑似受損、險些被套圈，最終卻帶回6分，這些積分在賽季末或許會起到關鍵作用。
相比之下，法拉利則徹底搞砸了這場比賽，雙車均未展現競爭力。
我的比賽同樣可稱為“止損成功”：從第十四位起步，本無望守住積分榜領跑位置，最終卻以第四完賽，險些登上領獎台。
我“正賽強於排位賽”的名聲早已傳開，但首圈的表現仍超出預期，即便讓我在相同場景下重複一千次，我也不確定能否再現這樣的推進。
那一圈的表現堪稱“特殊”，超越了我平時的能力極限，我必須為此感到自豪。
我曾為法拉利追擊安東尼?哈裡森，贏得新加坡大獎賽；本賽季初，我借助混合天氣在澳大利亞和馬來西亞連奪兩冠；在邁阿密，我在乾燥賽道上與隊友公平競爭，為邁凱倫拿下勝利。
但這場從第十四到第四的逆襲，或許是我迄今為止最精彩的表現。
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鑒於我的排位賽表現始終不穩定，這場比賽的首圈，絕對是我F1生涯中最出色的單圈表現之一。
然而，這場出色的表現仍不足以讓我守住積分榜領跑位置，車手積分榜前六的排名揭示了這一點：
1.安東尼?哈裡森——美國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——163分
2.張騁——中國——邁凱倫-梅賽德斯車隊——162分
3.馬丁?韋弗——澳大利亞——紅牛-雷諾車隊——136分
4.馬克西米利安?倫納——德國——紅牛-雷諾車隊——136分
5.費利佩?阿爾瓦雷斯——西班牙——法拉利車隊——110分
6.彼得?卡明斯基——波蘭——路特斯-雷諾車隊——93分
安東尼以1分優勢奪走積分榜榜首。
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拉法.3
