練習賽全程雨霧交織，直到排位賽階段賽道才徹底變乾，最終形成了一個略顯反常的發車格。馬克西米利安?倫納拿下杆位，而令人意外的是，法拉利雙雄費利佩?阿爾瓦雷斯與恩裡克?德?馬特奧分別占據第二、三位。
正如之前所說，法拉利在英國大獎賽表現糟糕，且自巴林站後整個賽季都狀態低迷，此次排位賽的出色表現，或許能為他們帶來轉機。
馬丁?韋弗雖在上一站英國大獎賽以統治姿態奪冠，此次卻僅排第四；我則位居第五，意外地擊敗了隊友安東尼?哈裡森，不過考慮到安東尼整個周末狀態糟糕，甚至在FP1中撞車，這個結果或許也不算太意外。
其他位置方麵，彼得?卡明斯基以第七名成為“中遊領頭羊”；前十剩餘席位由梅賽德斯與威廉姆斯車隊瓜分。
印度力量本賽季初表現強勁，但威廉姆斯近期狀態回升；而巴爾巴羅僅排第十四，萊昂內更是跌至第二十二位，比娜塔莎還落後兩名。
總體而言，排位賽未出現太大意外，但仍有一些趨勢值得關注，儘管我們都換上軟胎，準備迎接一場乾地正賽。
五盞紅燈熄滅，我所在的發車格區域瞬間陷入混亂。
倫納起步尚可，卻在加速階段突然動力不足，仿佛起步程序正常，但後續推力未能跟上。
這位德國人在主場比賽中掙紮著控製賽車，他向右切，試圖將阿爾瓦雷斯逼向維修區護欄以阻擋超車，卻徒勞無功。阿爾瓦雷斯在一號彎切入內線，升至第二位。
而真正的意外來自德?馬特奧：起步後他反應神速，從外線一舉超越倫納與阿爾瓦雷斯，直接領跑。
這導致我抵達一號高速右彎時，陷入了“三麵受敵”的困境——正前方是倫納，左側是德?馬特奧，右側是阿爾瓦雷斯，韋弗還與我並排。
我不得不刹車減速，緩慢通過彎道；好在韋弗也陷入同樣混亂，我趁機在駛上北側直道時超越他，升至第四位。
因此，進入二號彎（發夾彎類型）刹車區時，場上順序為：恩裡克?德?馬特奧領跑，隊友阿爾瓦雷斯緊隨其後，杆位得主倫納（紅牛）第三，我第四，安東尼?哈裡森在通過二號彎（右轉向）及後續三、四號連續小角度彎（左-右）時超越韋弗升至第五。
此時法拉利雙雄首尾相接，邁凱倫雙雄同樣緊密跟隨，而紅牛雙雄則被分割，這種格局或許會在比賽後期為我們兩支車隊帶來優勢。
說起來，就在2001年以前，霍根海姆賽道還是一條穿越森林的高速環形賽道，僅有少數減速彎與末端的競技場區段能降低車速。
如今，舊賽道已被森林“收回”，駛出四號彎後，我們將進入一條漫長的、帶有輕微左向弧度的連續彎道直道，直至六號右向發夾彎，這裡與舊賽道部分重合，但僅持續片刻。
駛出發夾彎後，短暫直道銜接七號右向小角度彎，進入一段內場環形賽道，賽道旁是高聳陡峭的梅賽德斯看台。
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德國西南部的巴登-符騰堡州是德國汽車工業的核心區域，梅賽德斯-奔馳與保時捷的總部均位於斯圖加特，邁凱倫的長期讚助商——軟件公司SAP也紮根於此，這也是霍根海姆能成為德國大獎賽舉辦地之一的重要原因。
無論如何，在那座梅賽德斯看台正前方，我們將重刹進入八號九十度左彎；九號彎是輕微左向小角度彎，調整走線後進入十號九十度彎，再次接入舊賽道，隨後是又一段短直道。
從此時起，賽道布局基本與昔日那條“森林高速賽道”一致。
莫比爾1彎是重刹車區，九十度右彎將賽車引入內場環形賽道。
我與法拉利雙雄、倫納一同轟鳴著駛出十一號彎（看台觀眾可俯瞰此處），隨後重刹進入十二號寬發夾彎（左向），出彎後短暫加速，便迎來十三、十四號連續高速左-右減速彎。
再經一段短直道，重刹進入方正的右彎，沿直線加速賽道行駛，再次進入看台陰影區，最終通過最後兩個彎道。
駛過右側的蘇德庫夫彎——維修區入口位於彎道內側——我們便衝回發車直道，完成第一圈。
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