弗拉基米爾?亞曆山德羅夫是貨真價實的俄羅斯車手，他來自附近的維堡，從聖彼得堡沿波羅的海公路向北就能到達，這座城市也是列寧格勒州的第二大城市。因此，媒體的注意力不再完全集中在我身上。
Q3最後一圈即將開始，我根本沒時間糾結這些。
“go！go！go！”駛過最後一個彎道，右轉九十度進入發車直道時，尼基?莫裡森的聲音傳來。
右側是未來拉赫塔中心摩天大樓的地基，左側是維修區，我全速衝過發車線，開啟最後一圈的衝刺。
我已進入前十，有機會爭奪杆位，是時候在排位賽中向安東尼發起真正的挑戰了。
我沿著相對較短的發車直道疾馳，為重刹進入一號彎做好準備，降擋、左轉，出彎時短暫加速。
但很快又輕踩刹車，切入二號右向九十度彎，車身隨之與發車直道平行。
真正的加速從這裡開始：我全力給油，右轉切入三號彎彎心，隨後以同樣的節奏通過四號彎，這兩個彎道幾乎像是同一個全速彎道的兩個獨立彎心。
直到五號左向九十度彎的刹車區，全速衝刺才告一段落。我逐步減速、過彎，隨後全力出彎，切入六號右向高速彎，完成第一賽段。
剛衝過第二賽段計時線，就需為重刹進入七號發卡彎做準備。一號彎雖有多個九十度彎道，但整體速度較快，能保持不少動能，整段賽道其實都是如此，因此七號發卡彎的低速顯得格外突兀。
不過，我並未在此停留太久：很快就衝出發卡彎，全程加速通過八號左向彎道，沿著拉赫塔堤道一路前行。
過彎時，我的腿始終按壓著F導管開關，尾翼失速後，賽車僅能勉強保持走線，這種感覺仿佛回到了20世紀60年代，那時還沒有尾翼，高速過彎全靠機械抓地力，車手必須緊緊控製住賽車，稍有不慎就可能失控。
好在我沒有發生碰撞，甚至沒有明顯打滑。儘管尾翼處於失速狀態，賽車仍保持著良好的穩定性，我終於能稍稍放鬆，八號彎出彎後，便是賽道最具標誌性的景觀：沿著海灣延伸的漫長後端直道。
我將直道速度壓榨到極致，引擎轉速達到第七擋極限時，才鬆開油門、關閉F導管，為重刹進入九號彎做準備。
賽車衝過200米牌，我儘可能逼近150米牌才踩下刹車，再不減速，賽車就會衝出賽道。
我成功守住賽道，左轉切入減速彎：九號左彎、十號右彎、十一號左彎，隨後駛入一段極短的直道，衝過賽段線，完成第二賽段，進入環島路段。
我右轉切入十二號彎，進入環島區域，隨後駕駛邁凱倫MP4\/25，以最快速度通過十三、十四、十五號彎，不斷收緊走線，最終右轉切入十六號彎（與十二號彎對稱）。
短暫直道後，十七號右向九十度彎將我引向一條更長的直道。
我再次全力加速，儘可能提升剩餘路段的速度。十八號右彎與十九號左彎組成的減速彎，讓我想起摩納哥舊港口減速彎，本質上就是變道，但幸運的是，這裡的護牆距離賽道更遠。
此時賽車已與二號彎出彎後的直道對齊，隻剩最後一段路程。我沿著直道疾馳，右轉切入九十度的倒數第二個彎道，出彎後短暫加速——與一、二號彎之間的節奏如出一轍。
維修區入口位於內側，我輕踩刹車進入最後一個彎道——二十一號左向九十度彎。
出彎後，賽車再次駛過建築工地旁的路段，我啟動F導管、全力給油，拚儘全力縮短衝線時間，向終點發起最後的瘋狂衝刺。
“暫時來看，成績很不錯。”我減速駛回維修區，在暖胎圈上努力平複呼吸時，尼基的聲音從無線電傳來。
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我在這一圈拚儘了全力，當然，排位賽本就該如此，但這次的感覺格外不同。如果這樣還不夠，或許我真的沒能力爭奪杆位。
“倫納在賽段線處比你慢0.4秒，但他在第三賽段似乎追回了一些時間。他剛駛出環島……通過十七號彎……減速彎表現不錯……二十號彎也很順利……最後一個彎道速度也很快……我們正在觀察……好了。”
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