儲能聯盟總部的戰略發布會大廳，穹頂懸掛的藍色光纖燈如星河般璀璨。
正下方的巨型屏幕上，“技術驅動，決勝下一代”八個白色大字格外醒目。
台下座無虛席。
不僅有核心團隊成員、聯盟盟友代表，還有來自全球的三十餘家媒體、十餘家車企技術負責人，以及紅杉資本、中金公司等機構投資者代表。
上午十點整，全場燈光聚焦於舞台入口。
林誌軍、楚麗瑤、趙樹影、蘇曉晴等核心管理層並肩走入會場，掌聲如雷。
林誌軍身著深灰色西裝，站在舞台中央，手中的激光筆指向屏幕上的研發投入曲線。
“儲能聯盟能走到今天，靠的是固態電池的技術突破；未來能走得更遠，必須押注下一代核心技術。”
他的聲音透過音響傳遍全場。
“今天，我正式宣布：未來三年，儲能聯盟研發投入將超30億元，年均投入突破10億，重點攻關氫燃料電池、鈉離子電池兩大方向，同時深化固態電池迭代，構建‘三駕馬車’技術矩陣。”
屏幕上隨即彈出研發投入分配圖。
當數據公布時，台下響起一陣低低的驚歎。
《汽車之家》記者立刻舉起相機，捕捉這一行業重磅消息。
“為什麼選擇這三個方向？”
林誌軍主動拋出問題，目光轉向身旁的技術總監蘇曉晴，“請蘇總給大家詳細解讀。”
蘇曉晴推了推眼鏡，上前一步，調出技術路線圖。
她點擊屏幕，展示出鈉離子電池的測試視頻。
在-40℃低溫環境下，電池放電效率仍達85%。
“這對海外低溫市場、縣域儲能場景來說，是絕對的差異化優勢。”
歐洲車企代表則更關注氫燃料電池。
屏幕切換到氫燃料堆的三維模型，蘇曉晴繼續說道：“氫燃料電池是商用車、長途出行的終極解決方案，我們聚焦‘質子交換膜’和‘氫儲運’兩大核心技術。15億元將用於建設200kW級氫燃料堆中試線，研發團隊已聯合中科院大連化物所，突破了鉑基催化劑的低載量技術，將催化劑用量從0.3g\/kW降至0.15g\/kW，成本降低40%。”
“預計什麼時候能實現商業化？”
路透社記者舉手提問。
“2026年完成中試，2027年實現小規模量產，首先配套重卡、物流車市場。”
蘇曉晴給出明確時間表，“目前我們已和順豐、京東物流達成合作意向，共同測試氫燃料物流車，市場需求非常旺盛。”
林誌軍補充道：“這30億研發投入，不僅是資金的注入，更是資源的整合。我們將在上海、柏林兩地新建研發中心，上海中心聚焦氫燃料電池，柏林中心專注鈉離子電池的歐洲場景適配；同時，全球招聘100名頂尖技術人才，包括氫燃料領域的海外院士、鈉離子電池專家，薪資待遇上不封頂。”
楚麗瑤站在舞台側方，思緒回到德國工廠的建設現場。
“柏林研發中心將重點攻克鈉離子電池的碳足跡優化，滿足歐盟《新電池法規》的要求。”
她在後續的互動環節補充道。
“德國工廠投產後，鈉離子電池的本地化生產也將同步推進，與固態電池形成互補，覆蓋不同層級的市場需求。”
發布會的簽約環節，將氣氛推向高潮。
儲能聯盟分別與中科院大連化物所、德國馬普研究所簽署戰略合作協議，共建氫燃料、鈉離子電池聯合實驗室；
與順豐物流、寧德時代（注：此處為產業鏈協同合作，非競爭對立）簽署聯合研發協議，共同推進氫燃料物流車的商業化落地。
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當林誌軍與順豐物流總裁交換簽約本時，對方笑著說：“我們全國有10萬輛物流車，期待早日換上儲能聯盟的氫燃料電池，實現零排放運輸。”
台下的蘇曉晴收到了海外合作夥伴的即時消息。
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