2023年11月25日，北冰洋上空的寒潮如同咆哮的巨獸，裹挾著暴風雪席卷了斯瓦爾巴群島。這座位於北極圈內的島嶼，此刻正被-60℃的極寒包裹，凜冽的寒風如同鋒利的冰刃，刮過裸露的岩石發出嗚咽般的嘶吼，極夜籠罩下的天地間一片蒼茫雪白，唯有聯盟搭建的極地測試營地透出點點暖光，在無邊黑暗中格外醒目。
營地中央的停機坪上，三台“淩霄-2型”機甲靜靜佇立，銀灰色的機甲外殼在探照燈下泛著冷硬的光澤，外層覆蓋的臨時保溫罩上已經積了一層厚厚的冰霜。營地內部則是另一番景象，靈能加熱係統全力運轉，將室內溫度穩定在20℃，指揮中心的屏幕上跳動著密密麻麻的參數：室外實時溫度、機甲核心部件溫度、靈能輸出功率、通訊信號強度……馬宏穿著厚重的極地防寒服，正站在指揮台旁，手裡拿著測試任務書，眉頭微蹙地看著窗外的暴風雪。
“陳陽，機甲預熱完成了嗎？”馬宏對著通訊器問道，聲音透過防寒服的內置麥克風傳來，帶著一絲被寒風過濾後的沙啞。
通訊器那頭傳來陳陽沉穩的回應，背景裡是機甲啟動時的低鳴：“報告馬主任，‘淩霄-2號’機甲預熱完畢，核心反應堆溫度650℃，靈能回路導通正常，各關節液壓係統壓力穩定，隨時可以啟動測試。”
此時的陳陽正坐在“淩霄-2號”機甲的駕駛艙內，駕駛艙內的溫度被單獨調控在25℃，與外界的極寒形成天壤之別。他戴著靈能感應頭盔，雙手放在操控杆上，眼前的全息投影屏幕上顯示著機甲的三維模型和周邊環境的實時畫麵。為了模擬月球-180℃的極端低溫環境，機甲的外置溫度傳感器已經接入了人工製冷係統，能夠實時反饋低溫對機甲各部件的影響。
指揮中心的另一側，林嵐正圍著一台機甲的腿部裝甲忙碌著，她手裡拿著便攜式溫度檢測儀，對準裝甲內側的靈能保溫層，屏幕上立刻顯示出檢測數據：“當前保溫層外側溫度-58℃，內側溫度12℃，靈能保溫效率85%。”她一邊記錄數據，一邊對著身邊的技術人員說道，“把保溫層厚度從5cm減到4cm，重新測試，我要看看厚度變化對保溫效果和機動性的影響。”
靈能保溫層是這次極地測試的核心部件之一，它采用了新型的靈能晶體纖維材料，通過靈能的持續供給形成隔熱屏障，確保機甲在-70℃的環境下仍能正常工作。但之前的測試中發現，5cm厚的保溫層雖然保溫效果好，卻增加了機甲的重量，導致機動性下降了15%，這對於需要在極地複雜地形中靈活移動的機甲來說，是一個致命的缺陷。
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“林博士，減到4cm後，保溫層外側溫度-59℃，內側溫度8℃，保溫效率降到78%，但機甲腿部關節的活動阻力減少了8%，機動性提升了10%。”技術人員快速彙報測試結果。
林嵐皺了皺眉，顯然這個結果並不理想：“保溫效率太低了，長期在-60℃環境下工作，機甲的液壓係統會結冰。再換一種複合材料，把靈能晶體纖維的密度提高20%，厚度保持在3cm，試試能不能在減重的同時保證保溫效果。”
技術人員立刻按照要求更換了保溫層材料，重新安裝調試。林嵐則回到指揮中心，調出機甲的機動性測試數據，與之前的記錄進行對比：“之前5cm厚的保溫層讓機甲的最大速度從80公裡\/小時降到了68公裡\/小時，現在4cm厚的保溫層能恢複到75公裡\/小時，如果3cm厚的複合材料能達到要求，機動性就能基本恢複到常溫下的水平。”
就在這時，張傑從營地的臨時實驗室走了出來，他手裡拿著一個小巧的靈能通訊器，臉上帶著一絲疲憊：“馬宏，靈能通訊係統的低溫適應性測試做完了，在-60℃的環境下，通訊距離從常溫下的5公裡降到了3.5公裡，信號衰減比預期的嚴重。”他將測試數據上傳到指揮中心的終端，“主要原因是低溫導致靈能粒子的活躍度降低，信號傳輸過程中的能量損耗加劇，而且機甲外殼的金屬部件在低溫下會產生電磁乾擾，進一步影響通訊質量。”
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