我走到牆上的工藝流程圖前：“把二十一道工序，按照技術難度和工時，重新整合成十個工位。每個工位兩到五人，形成一個小的生產單元。技術難度高的工位，配老師傅和少量學徒；技術簡單的，可以多配學徒。”
“那人員怎麼分配？”劉永好問。
“從工地再選三十人。”我說，“但這次要有針對性——選那些在夜校學習認真、動手能力強的。另外，從明天開始，改變培訓方式。”
“怎麼改？”
“白天跟崗學習，晚上集中培訓。”我說，“白天，新工人不直接上崗，而是在各個工位旁觀，幫老師傅遞工具、做輔助工作。晚上，咱們在夜校開‘問題分析會’，把當天遇到的問題拿出來，大家一起分析、一起學習。”
張專家眼睛一亮：“這個辦法好！理論聯係實際，學得最快！”
“還有，”我補充，“建立‘師徒結對’製度。一個老師傅帶兩到三個徒弟，簽訂師徒合同。徒弟出師後，師傅有獎勵。徒弟三個月內能獨立頂崗的，師徒都有重獎。”
“好！”幾個老師傅都點頭。這個年代，老師傅帶徒弟是傳統，但如此明確地製度化，還是第一次。
“那外購件質量呢？”劉永好問。
“這個我來解決。”我說，“明天我親自去一趟太原標準件廠和太重，跟他們的領導談。不僅要解決眼前的問題，還要建立長期的質量協議——咱們可以適當提價，但要求他們保證質量，並且接受咱們的進廠檢驗。”
會議開到深夜。散會後，我獨自留在車間。
五台發動機的半成品靜靜躺在裝配台上，像五個等待打磨的璞玉。車間裡還彌漫著機油和金屬的味道，地麵上散落著工具和零件。
我走到工作台前，拿起一個活塞。鋁合金材質，表麵光滑，頂部刻著“星火-50”的字樣。這是我設計的，用的是後世的知識——頂部凹坑的形狀能優化燃燒，減輕重量又能保證強度。
但設計再好，造不出來也是零。
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後世的2025年，中國已經是世界工廠，有完整的供應鏈體係，有數控機床、機器人、自動化生產線。一個零件的尺寸超差0.01毫米？根本不會發生，因為加工精度能達到微米級。
可這裡是1965年。我們的工人，大多數三個月前還在田裡揮鋤頭；我們的設備，大多是國營大廠淘汰下來的舊機床；我們的供應鏈，還處在計劃經濟的繈褓中。
條件就是這麼個條件。
但路，是人走出來的。
第二天，新的生產組織方式開始實施。
發動機車間重新規劃，十個工位呈U形排列，形成一個流水線的雛形。每個工位都有明確的作業指導書——其實就是在木板上貼了手繪的圖紙和文字說明，用玻璃板壓著。
人員擴充到六十人，其中二十個是有經驗的老工人或老師傅，四十個是新手。新手穿著不同顏色的圍裙，便於識別。
“同誌們，從今天起，咱們的發動機裝配進入新階段。”我在車間前的訓話台上講話，“每個工位都是一個戰鬥小組，組長就是班長。你們的任務很明確——在保證質量的前提下，完成本工位的裝配任務，然後把半成品傳遞給下個工位。”
“質量怎麼保證？三檢製！自檢、互檢、專檢！每個零件裝配前要檢查，裝配中要檢查，裝配後還要檢查！發現問題，立即報告，立即處理！”
“效率怎麼提高？熟能生巧！白天乾活，晚上學習。我不要求你們一天就成為八級工，但要求你們每天進步一點點！一個月後，我要看到每個人都能獨立頂崗！”
工人們聽著，眼神專注。
“最後，我宣布一個決定。”我提高聲音，“從今天起，發動機車間實行‘質量紅旗’評比。每天下班前，由技術科和老師傅組成的檢查組，對各工位的裝配質量打分。得分最高的工位，獎勵一麵流動紅旗，組員每人獎勵兩塊錢！”
“嘩——”人群騷動起來。
兩塊錢！在這個年代，相當於一個學徒工三天的工資。
“不僅如此，”我繼續說，“如果整個車間連續十天裝配的發動機，一次交驗合格率達到百分之百，全車間每人獎勵五塊錢！如果連續一個月，每人獎勵十塊！”
重賞之下，必有勇夫。這話雖然直白，但管用。
新的生產組織方式很快顯出效果。
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