彈指揮間，轉眼就到了十一月，天氣是越發的涼爽了，路上行人也都慢慢地換上了長袖，氣候的變化直觀地體現在了觸目可及的人們衣著上。
過去的十月份裡，對方炎來說，是極具重要意義的一個月。首先他去了一趟春蓬，視察了如火如荼的克拉運河工地。一號台風過去之後，老天都在幫他，之後的幾個台風都繞開了馬來半島，克拉運河沒有受到影響，當前工期已經比計劃中的提前了半年，進展可謂神速。
方炎花了一周的時間對克拉運河上百個工地進行了詳細的考察，離開了他，凡肯優公司和紅星水利水電有限股份公司的合作沒有讓他失望，非常的順利默契。
他重點考察了東西兩個港口，這兩個港口也有了名字。東港被命名為紅色一號港，西港被命名為紅色二號港。簡單的命名卻是蘊含著方炎對兩個超級港口的期望。
在計劃書裡，運河兩段的兩個超級港口幾乎都是夏城深水港一半的規模。光是這兩個超級港口的投資額，就高達800億軟民幣。
從民用角度來講，每一個港口都可以容納十艘三十萬噸級的超級油輪停泊，並且可以對兩艘三十萬噸超級油輪進行維護保養和大修。至於其他的後勤服務就更不在話下了，大修都能進行，就再沒有別的不能做了。可以這麼說，如果需要，每一個港口都可以在一個月之內建起一個可以建造十萬噸級船舶的船廠！
從軍事角度來看，方炎這麼做，幾乎讓凡肯優公司擁有了兩個超級海軍基地。每一個港口都足夠停泊一個完整的十萬噸航母戰鬥群的所有戰艦並且可以提供完備的後勤服務！
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在克拉運河工程上，方炎耍了一個小花招。如果把兩個分布馬來半島東西兩端的超級海港單獨放在一邊來看，毫無疑問足以刺激到任何國家的神經。那幾乎是在東南亞地區鑲入了兩個大型海軍基地。
但是，有著克拉運河主體工程定在前麵，目光和輿論都集中在了運河上麵，作為配套設施的兩個海港，和規劃中的勾連東西兩端的河岸高速鐵路一樣，沒有獲得很多人的關注。
顯然，方炎是早有預謀的。
應當這麼說，克拉運河主體、河岸高鐵以及東東城港，是一個完整的體係。而主體工程是其餘兩者的根本，如果主體工程不複存在，其餘兩者也就沒有存在的條件。需要看到的是，三者結合在一起，所發揮出來的效能，絕對不是相疊加那麼簡單的。
方炎花了兩天時間在東西港的考察上，也就不足為怪了。
在王家慶的指揮下，克拉運河工程進展順利，方炎再沒有什麼不放心的，他的角色已經轉成了另一個角色——他隻需要源源不斷地提供資金，直到克拉運河工程完工。
回到夏城，方炎就迎來了第二件喜事。
夏城市政府宣布，將會和南海省府就開發利用南海海域旅遊資源展開深度合作。在這件事情上麵，南海省府雖然作為比夏城市府高半級的行政區（夏城市府是副省級單位），但是在夏城市府麵前，他們是沒有什麼心理上的優越感的。
因為在二十年前，現在的南海省，隻是夏城地區的一個縣級行政區。改革開放深入之後，南海地區獨立建省，同時幾乎百分之八十的南海海域劃入了南海省的管轄範圍，一躍成為了全國管轄麵積最大的省份。
另一個因素在於，夏城市的經濟實力遠超南海省。如果不跟夏城市進行合作，南海省很難依靠自己的力量把開發利用南海海域旅遊資源這件事情做好。
於是一拍即可。
緊接著，夏城市府出台了關於開發利用南海海域旅遊資源的相關政策，打響了民間企業進軍南海海域旅遊開發的信號槍。
這個時候，南開公司就凸顯了出來。
南開公司是全國第一家專業的海洋海島旅遊開發公司，又是夏城地區的企業，在前麵已經拿下了兩個海島展開了開發。不管是經驗還是專業程度，其他旅遊開發公司都無法和這樣一個擺明車馬瞄準了海島開發的南開公司相提並論。
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