步調的。
是不太可能按照王總那邊的打法來製定自己的企業戰略的。
而同一個企業，尤其像是王總率領的這種將來要成為巨無霸級硬核工業企業的大老板，必然是有自己的戰略考量的；而呂堯和榮念晴這種想要做出獨屬於自己企業的年輕創業者，也一定是有自己的戰略步伐的。
所以這個問題，從一開始就有些無法調和。
雙方的談判到這一步的時候，就卡住了。
良久後，呂堯給出一個折中的方案：“那我說一個辦法—兩家也不說合作不合作，注資不注資的事情了，王總，不如我們達成深度戰略合作怎麼樣？說實在的，不管是我，還是榮總這邊，都不是太缺資金，是有能力在資金方麵自給自足的。但我們缺乏技術積累，尤其是基礎材料，能源材料，應用開發等等方麵，這些咱們是必須要仰仗您這邊的。”
王添福王總卻微微蹙眉，說道：“小呂啊，問題不是這麼看待的，你這是單純把咱們這邊當成供應商了，但咱們的產品說實在的，並不缺買家。”
他有些話並沒有說的很透，因為這些話即便是在這樣的場合說出來，都會有不好的影響，但王總他們相信，呂堯他們是可以聽得懂的。
確實。
呂堯和榮念晴確實聽得懂。
說白了，這同樣也涉及了地域之爭，雖然在此時此刻，未來新能源汽車市場的三分天下格局還沒有完全的形成，但深城的菊廠已經開始用“智控賦能”，開始對一眾老車企進行重新改造升級，讓他們可以跟上創新發展的高速列車了。
所以在未來，賽裡斯，江淮，北穀等自身不具備智能化的車企，紛紛開始接受菊廠製定的智能化標準，並在菊廠的“智行”係列中麵向市場。
這很明顯就是帶著任務來做事情的，不然菊廠是完全有能力也有資格自己開發一個汽車品牌的，但它偏偏不這麼做，而是通過“科技賦能”，來推出一個個子品牌。
自主造車和科技賦能，是截然不同的兩條路線，但到底哪一條好？
呂堯說不準。
但能活下去的車企才是豪車企，這一點毋庸置疑。
雖然菊廠未來的科技賦能，以及智能出行標準製定道路注定了不好走，但這說到底也是一條製定標準，劃定規則的道路，隻要能走通，未來的前景也是非常可觀的。
至於大海市那邊呢？
大海市引進特斯拉，跟著扶持出智己，理想，蔚來等新能源車企，雖然後麵三個新能源品牌多少有點不夠看，但有特斯拉超級工廠在，那他行業標準製定者，環大海市新能源汽配生產帶的地位跑不掉。
再看北邊有什麼能拿得出手的，夠得上行業標準製定級的企業嗎？
當然有的。
那就是王總帶領的車企。
但整個北方，拿得出手的也就一個王總摩下的車企了，除此之外，北汽，北田，京汽等老牌車企在新能源轉型上動作遲緩的要命，別說新能源了，就是傳統的油車，這麼多年了，不也一直在吃老本？
這種局麵，是需要改變的。
呂堯腦海裡不由得浮現出很多很多關於未來的相關情報，在未來的新能源格局之爭中，特斯拉靠著海外來賓的身份，以及電動車初創者的身份，在國內有著極其穩定的口碑，特斯拉所有的技術開發也都在海外，和國內不重疊，所以基本上屬於“跳出三界外，不在五行中”，不怎麼參與國內市場營銷紛爭的旋渦。
而未來新能源國內市場營銷紛爭的主要旋渦其實就兩個菊廠和粗糧廠。
粗糧廠背後明顯有京城大佬在運籌帷幄，是幫京城這邊落地智能化的先鋒，而粗糧廠確實也交出了一份很不錯的答卷那麼菊廠和粗糧廠的主要爭端聚集在哪兒？
很多看熱鬨的網友，甚至是新能源用戶自己都不清楚，兩家為什麼會在網際網路上鬥的那麼凶，幾乎是針鋒相對的程度————國內的新能源市場本身就那麼大，有必要打那麼凶嗎？
其實是有的。
因為菊廠和粗糧廠爭奪的，是“智能出行標準製定”的話語權。
菊廠那邊麵向的是中登群體，很多企業老板，縣城成功人士，都非常喜歡菊廠的產品，覺得沉穩大氣，非常好用，加上菊廠本身的光環以及國內市場的戰略縱深，就營造出了非常好的銷售前景。
但這條策略本身是有風險的，因為這某種程度上屬於是走了捷徑，看似是抓住了現在，實際上是把自己扔進了過去。
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