北京國家會議中心，“中美綠色航空技術論壇”的“材料與製造”分論壇現場，氣氛莊重而略顯沉悶。台下坐著約兩百名聽眾，大部分是來自航空製造企業、研究機構和高校的專家，也有一些投資機構和媒體代表。空氣裡彌漫著淡淡的咖啡香和翻動資料的沙沙聲。
沈南星坐在台下第一排，手心微微出汗，但麵色沉靜。李明愷站在演講台側後方，調試著筆記本，確保PPT萬無一失。他們的報告被安排在分論壇下半場第二位。
第一位演講者來自一家歐洲材料公司，內容是關於新型輕量化複合材料的研發進展，中規中矩。當主持人念出“接下來，有請燧人科技的李明愷博士，分享《熱障塗層技術：提升傳統航空動力效率的現實路徑與減排貢獻》”時，台下出現了一陣輕微的騷動。不少目光聚焦過來，帶著好奇、審視，或許還有一絲來自特定方向的冷意。
李明愷走上講台，深吸一口氣，開始了他的15分鐘。
他沒有使用華麗的辭藻或煽情的開場，而是直接切入主題：“女士們先生們，當前航空業減排壓力巨大，電動化、氫能等未來技術備受矚目。然而，全球現役商用飛機超過兩萬架，其動力係統在未來二三十年內仍將主要依賴傳統燃氣渦輪。因此，提升現有動力係統的效率，是實現航空減排最現實、最經濟的路徑之一。而高性能熱障塗層，正是這條路徑上的關鍵技術賦能者。”
他展示了基於公開數據和部分“琉璃”項目模擬結果的圖表：“我們的研究表明，采用新一代高性能塗層，可使高壓渦輪葉片工作溫度提升或同等溫度下冷卻需求降低，進而實現發動機耗油率（SFC）降低1.5%-2.5%。對於一架年飛行5000小時的寬體客機，這意味著每年減少約800-1200噸的二氧化碳排放。”
數據具體而有力，直接關聯到運營成本和碳排放，立刻抓住了不少運營方和航空公司背景聽眾的注意力。
接著，他轉向製造環節：“減排不僅發生在空中，也發生在車間。燧人開發的改性YSZ塗層沉積工藝，憑借其高沉積效率和數字化精準控製，將塗層生產的綜合能耗降低了約30%，材料利用率提升至95%以上，顯著降低了製造過程的碳足跡。”他展示了委托第三方機構出具的簡化LCA（生命周期評價）對比示意圖。
最後，他用一張簡圖展望未來：“隨著混合電推進等新構型的發展，熱管理係統麵臨新挑戰。我們初步研究表明，基於相變材料與熱障塗層複合的‘智能熱管理塗層’，可能為未來電動航空器的電池和電機熱管理提供新思路。這標誌著塗層技術正從‘被動防護’向‘主動熱管理’演進。”
整個報告邏輯清晰，數據紮實，沒有攻擊任何人，隻是冷靜地陳述事實和可能性。當李明愷說出“謝謝”時，台下響起了禮貌但絕不算熱烈的掌聲。
提問環節開始。第一位舉手的是坐在後排的一位外國記者：“李博士，感謝您的報告。您提到塗層技術對現有發動機的減排貢獻，但這是否意味著，像燧人這樣的公司，實際上是在為‘舊技術’提供‘創可貼’，從而可能延緩了向更徹底的零排放技術（如全電動）轉型的步伐？”
問題很尖銳，帶著典型的西方環保話語體係的預設。
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李明愷早有準備，不慌不忙：“非常好的問題。我們認為，技術創新應該是疊加式而非替代式的。在零排放動力技術完全成熟、經濟可行並完成對龐大存量機隊替換之前（這可能需要數十年），持續改進現有技術以降低其環境影響，不僅不是阻礙，反而是負責任和務實的選擇。這如同在建造新能源大廈的同時，也不應停止對現有建築進行節能改造。兩者並行不悖，共同構成通向淨零未來的橋梁。”
回答既未否定未來技術，又強調了當下行動的必要性，贏得了不少中方與會者的微微頷首。
第二個提問者，是一位看起來像是學者的亞洲麵孔，問題卻更具技術挑戰性：“李博士，您提到了工藝能耗降低30%，這很驚人。但據我所知，昭栄公司也在其最新的‘綠色製造’路線圖中宣稱了類似的減排目標，並提出了涵蓋原材料、回收的完整全生命周期方案。您認為燧人的工藝改進，與這種係統性的全生命周期方案相比，優勢和局限性分別在哪裡？”
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