歡迎回到《超仁水下課堂》第三十九期。
寶子們，在第三十七期的微課裡，超仁帶大家簡單梳理了“長江口四號”沉船的發掘情況。
時隔一期，在這裡我要跟大家分享一個好消息，“長江口四號”沉船項目已經有了新的進度。目前，船體已完成了整體抽沙清淤工作，對於船型我們也有了一個初步的判斷。
請容許我先賣個關子，不急著說沉船的船型。這一期，超仁打算跟寶子們談一談，中國曆史上的四大古船。
如果您看過《超仁水下課堂》第三期，您應該知道，“四大古船”中有一種船型叫“沙船”。
在這期微課裡，我就不再重複了。不清楚的寶子們，可以回看第三期微課哦。
我們知道，中國的古船，總的來說有平底船與尖底船兩種類型。前者，適用於北方內河和沿海地區，後者則活躍於南方海域，因為浙江、福建、廣東一帶的沿海沿岸泥沙比較少，水深海闊、浪急，而且還多島礁，尖底船不容易翻船。
“四大古船”裡的沙船，就是一種平底船。至於另外三大古船，全都是尖底船。它們是福船、廣船、浙船。
先說說福船，請看船模全圖和局部高清圖。福船活躍於福建、浙江沿海一帶，大多數使用了水密隔艙技術。
這種水密隔艙技術，在中國古代航海科技史上，是一個了不起的發明。所謂“水隔艙”，是在龍骨和船底板的基礎上，固定抱梁肋骨和隔艙帶，然後將船艙分為多個互不相通的艙間。經常用收納盒的寶子們一定會明白，這麼做有一個好處，就是便於管理縮存放的物品。同理，使用水密隔艙技術，也方便了船貨的管理，同時還提高了貨運效率。這可以說是水密隔艙技術的一大優點。
但這種技術更大的優點還不是這個，如果用兩個字概括，便是“安全”。試想一下，在航行過程中，就算是個別艙體突然受損進水，也不影響其他的船艙。
寶子們可以看看這張動圖演示。（播放動圖）
最遲在唐代，水密隔艙技術已經投入使用。到了宋元大航海時代，水密艙技術更得到了廣泛的運用。然而，這種技術在歐洲是什麼時候出現的呢？據史料記載，是在18世紀末。
因為水密隔艙技術堅固好用，直到今天它還活躍在我們的製船工業裡。2010年，“中國水密隔艙福船製造技藝”，被成功列入世界非物質文化遺產遺錄。在當今時代，我們有理由相信，這種技術能得到更好的傳承和發展。【注】
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好了，說完了水密隔艙技術，我們再來說說福船的其他特點。首先，福船體積很大，能裝載很多人貨，再加上，它吃水深，穩定性好，抗風力強，還擁有特別的雙舵設計，因此成為了遠洋貿易的優選。
當然，作為buff疊滿的福船，不可能隻是用作遠洋貿易，它也非常適用於作戰。寶子們非常熟悉的戚繼光將軍，所率的水師的主力艦船，就是福船。
因為實際生活的需要，福船的船體也在發生變化，原本平穩寬闊的造型，慢慢向瘦窄型轉變，顯得更為輕便快捷。
我手裡的這一隻船模，是我的好同事張馳親手製作的，是前期福船的典型樣式。怎麼樣？是不是很霸氣？
最後說明一點，“福船”雖然出現得比較早，但它的名稱是在明朝才正式確定的。《明史》有載：“福船耐風濤，且禦火。大福船能容百人，底尖上闊，首昂尾高，柁樓三重，帆桅二，傍護以板，上設木女牆及炮床。”
我們再來說說，“四大古船”裡的廣船。顧名思義，廣船產自廣東，是當地各地大型木帆船的總稱，細分下來有東莞“烏艚”、新會“橫江”等。
廣船的船型與福船比較接近，經常用作戰船用，不過，對比一下還是可以發現，廣船的頭比較尖，形體瘦長，和福船還是有區別的。此外，廣船的用料也比福船良考究，像主梁、橫梁這些重要部件，都采用鐵犁木等東南亞珍貴木材。正因如此，廣船抗風浪的能力很強，壽命可長達60年之久。
講個小笑話。在古代，倭寇壓根就不敢惹廣船。因為他們造船，隻用鬆杉這樣的木料。打個不恰當的比方，這就像是小汽車和大卡車。
和福船一樣，廣船的船艙裡同樣采用了水密隔艙技術。這不難理解，好用的技術大家都想用。
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