-目標：推出續航1500公裡、加氫3分鐘的氫燃料電池汽車
-關鍵技術：高溫質子交換膜、70MPa儲氫係統、低成本催化劑
-配套：建設全球首批100座加氫站網絡
這三項目標，每一項都足以讓一個行業震動。
而現在，星海要同時做三件。
“我知道，這聽起來很瘋狂。”林澈看著團隊成員們，“L5自動駕駛，全球還沒有公司敢說能在三年內實現。2nm芯片，台積電的計劃是2027年試產，2028年量產。氫能汽車，豐田做了三十年還沒完全商業化。”
他頓了頓：“但我想問：如果星海不做，誰來做？”
會議區陷入沉思。
王濤，自動駕駛負責人，第一個開口：“L5的技術路線，我們已經有清晰規劃。核心是‘車路雲一體化’，不是單純依靠車載算力。我們正在和中國、德國、美國的三座‘智慧城市’合作，建設高精度數字孿生交通係統。”
他調出演示：“在合肥濱湖新區，我們已經部署了500個路側感知單元、200個邊緣計算節點。測試車輛在區域內可以實現真正的‘無人駕駛’，不需要安全員。明年計劃擴展到整個合肥市，後年擴展到柏林和加州試點區域。”
“難點？”林澈問。
“第一是法規。全球還沒有L5的法律框架。”王濤坦承，“第二是極端天氣下的感知可靠性。暴雨、大雪、大霧，目前仍然是挑戰。”
“法規，我們去推動。”林澈說，“星海要成為標準製定者，而不隻是標準遵循者。極端天氣，加大研發投入。錢不是問題。”
張薇接著發言：“2nm芯片，我們最大的優勢是‘車規優先’策略。台積電、三星都在追求更極致的性能，但我們更注重可靠性和功耗。車規級芯片不需要那麼高的頻率，但對穩定性要求極高。”
她展示架構圖：“我們自研的GAA晶體管，漏電控製比FinFET好兩個數量級。這意味著在相同製程下，我們的芯片可以做到更低的功耗、更高的穩定性。量產難點在於工藝——需要至少兩台High-NAEUV光刻機，每台造價超過3億美元。”
“買。”林澈隻有一個字，“如果ASML不賣，我們就投資他們的競爭對手，或者自己研發。錢從900億現金裡出。”
輪到王海濤，固態電池負責人：“氫能汽車，我們的切入點不是燃料電池堆——那個豐田、現代已經很成熟。我們的創新在儲氫係統。”
他展示一個圓柱形容器的設計：“我們開發的‘固態儲氫’技術，用金屬氫化物粉末吸附氫氣，安全性和儲氫密度比高壓氣瓶高50%。而且，我們的‘磐石’固態電池生產線，稍加改造就可以生產這種儲氫罐。”
“成本？”李娜問出關鍵問題。
“目前很高。”王海濤實話實說，“一輛氫能汽車的成本比純電動車高80%。但到2028年，我們預計通過規模化生產和技術優化，可以把這個差距縮小到30%以內。”
“30%的溢價，換1500公裡續航和3分鐘加氫。”林澈思考，“對於商用車、長途貨運、出租車等高頻使用場景，有商業價值。可以做。”
三小時的技術討論後，會議進入戰略層麵。
“這三個方向，需要多少投入？”李娜問出了所有人都關心的問題。
林澈調出預算表：
**2026-2028研發投入規劃**
-L5自動駕駛：300億
-2nm芯片：400億（含設備采購）
-氫能汽車：200億
-配套基礎設施（加氫站、路側設備等）：100億
-合計：1000億
“三年，一千億。”李娜倒吸一口涼氣，“這相當於公司未來三年淨利潤的總和。”
“所以我們要做好不賺錢的準備。”林澈平靜地說，“甚至，要做好虧損的準備。因為這一千億投下去，可能五年、十年都看不到回報。”
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